250无砟都是降标的产物

无渣250以后会不会跑300 ？

无砟250是高阻降标产物，本来就是350线路

同样的设计时速，无砟比能比有砟曲线半径更小

无砟与有砟相比线路平顺性更高，且便于整体维护，现在新建线路长度1000m以上隧道和隧道群都基本采用无砟

几乎不沉降，并且不用工务定期捣鼓，最多上道看看掉没掉螺栓。不过不好处就是一旦地震就很麻烦(你知道我说的是谁)

无咋方便维护

有机会提速

250无砟比250有砟的最小曲线半径小一些，主要原因是有砟轨道允许设置的最大超高没有无砟轨道大（无砟轨道整体性强，有砟轨道如果超高过大、道床边坡可能不稳定），再者250无砟肯定是纯客专，而250有砟基本是客货混跑、至少设计上是这样的，后者既要保证动车组列车通过曲线的欠超高不能太大、又要保证低速货车通过曲线的过超高不能太大，结果就是超高进一步降低而曲线半径进一步加大，而250客货混跑已经被证明现实中基本行不通、至少远达不到预期，如此一来250有砟就很费力不讨好了。

没有优势，250无砟都是降标产物，也就是说最初计划就是350或者预留350，能想到的也就是西成成贵宁安大西兰新这么几个，而且大西兰新本身还是预留350的，其他几乎都是有砟，这些线路只能说降标不彻底，同为降标线路比如说石济直接改了250有砟，目前实测250有砟和无砟舒适度完全没差，而且即使是250有砟在长隧道和隧道群也会采用无砟，实际上有砟更好，同为250成本更低，而且遇到沉降更容易处理，而无砟如果沉降，轻则限速，比如说沪昆高铁金山北，严重的都得砸了改有砟，比如说合蚌高铁巢湖东

贵广高铁时速250/300跑一样

武汉的两条城际武石和武咸都是无砟还有机会提速300吗？

有些是预留了300，比如沈丹，哈齐，贵广啥的，但是目前就贵广成功升级了，其他都还是250在跑。

广珠城际还是有砟200