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65865可惜了那个超长贴,换个在这里继续说吧
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11去年三季度,北京地区最大的铁路新闻之一,就是4趟外局列车由走行天津改为走行北京。其中,哈尔滨西与成都西间的K548/5/6/7次列车成为了胜出者中的胜出者,不但获得了进京的资格,而且还力压其余三趟比自己级别高的著名车次,成为了唯一的走行地下直径线的列车。进京当天,楼主还特意来到北京站运转该车地下直径线区间。 转眼一周年了,今年三季度调图,还会有这样的新晋列车进京吗?为了纪念K548/5/6/7同步进入京A和京B一周年,以呼应本贴
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153乘客是否会去松江乘车,不取决于松江站多大。乘客通常不关心也不了解站房,站场多大,这些和他们无关。他们只关心车站的位置,离自己住所的距离,有哪些车次。 原松江南站(即将改名上海松江站)的客流平平,就是个小过路站,服务松江一隅的乘客。因为乘客不多,车也不多。 站房、站场变大后,会有多少乘客会因此弃虹桥、上海南而不去,专程多坐一小时地铁去松江乘车呢?原来去的,现在还去,原来不去的,现在仍然不去。车次增加,
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44还要绕重庆或者徐州
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3不懂就问,现在,有一部分Z头车已经升级为D头动集(如Z1→D1)。那么,升级成动集之后,线路走向和停站与原来Z字头时有没有差别?另外,作为动力集成式动车组,如果行驶在普通铁路上,会不会对车体以及线路造成一些磨损呢?一般动车或者高铁所走的线路大部分都是以桥代路,那么动集行驶在普通铁路线上,设计寿命是不是短一些?
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17汉巴南高铁线路全线长148.04km,设计速度250 km/h,共设6座车站,采用调度集中控制方式。中国铁路成都局集团公司(简称成都局集团公司)调度所新设汉巴南行车调度台,管辖1个既有站(南充北)、1个存车场(南充北存车场)和6个标准站(巴中东站巴南场、巴中西、马鞍、睦坝、蓬安西、强家湾所)。南充北存车场和南充北常态点灯运行,不涉及点灯操作需求。6个标准站为常态灭灯运行。其中,南充北—强家湾所无区间信号机,所有6个标准站接发
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8以目前武广来说,双向一二线已经不够用了,如果一开始在一二线旁边预留三四线的位置,现在完全可以再建三四线,也不用一下花两倍的钱。 好处:350标尺可以上标杆(跨局),310标尺可以站站停(管内),客流不足时期,其中两条线可以用联络线上高铁货车,而且节假日期间完全不怕买不到票。 yy一下,不好的评论我会删
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59250这一档可以建有砟,为什么还有无砟250存在?和有砟250比,无砟250有哪些优势?
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21今天坐了一次绿皮,看见绿皮车上是刷着广告
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987RT。 特别说明: 1,老惯例,前面都是各路局经典车型或特别车型。 2,如有错误,欢迎指正。
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116三季度有z 升动集的消息吗? 之前传的三季度华东三z 改d 好像也没消息了,还有京哈的,目前还没看到桶的招标消息
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67广州白云还是给广州南减了负担,至少二十多趟高铁。 丰台呢?给北京西减了多少负担
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84都说L是临时旅客列车,那为什么节假日加开的列车(非动车组)都不用L头?
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96南宁作为一个铁路局,到现在还没有去新疆、甘肃、青海、西藏、宁夏、内蒙古、山西、黑龙江的火车。也没有直达去沈阳、天津、合肥、福州、南昌(蹭的过路车)。
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91等八纵八横建成之后,加上各种复合通道、辅助通道、联络线,整个全国高铁客专网络中,350级别的路线会占据主流,在长途跨线车方面,现在有些250跨线车会被350取代,比如沪蓉的D以后大部分会改线升G,再加上250跨线350要使用高级别车底,所以250本线车的使用场景会越来越少。从国铁最近的动作来看,用CR250J取代250级别的和谐号是大概率事件,CR300系列也很久没有订单了,估计以后可能会放弃。那么现在这批250的线路,以后就会面临两种情况,线
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59反正都是运椅子了,比起减少车次,不如维持服务频率把编组缩短减少运营开支? 250等级的4节动车组之类的,应该没什么技术难度吧,可以从现有平台修改过来。300或以上的4-5节动车组,世界上有没有?
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73距离上一次圈内有人绘制相关的表格已经快6年的时间了,在这6年的时间里国内普速列车经历太多,许多机车交路都存在变化,同时也伴随部分新线开通使得部分交路有所延长。 上一张表格由火车吧的@攒机diy 绘制,原表在电脑,等我找到我再发一下,我将按照他的绘制格式进行更新一遍。 目前的难度是,客运交路跨局基本可查,但需要纠正,货运交路比较复杂,难以确定,忘吧内大佬补充。
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136可以通过追踪运行,利用启停速度快的160级别动车组(比如CJ6、CRH6F)紧随前面的25G、货车等限速120的列车在沿途小站停靠。 以咸宁-武汉段为例,武咸城际实际上完全没必要建,因为京广线除了没进咸宁市区外路线站点位置更好。完全可以在咸宁市区建设城际列车始发站,接入京广正线。正线上咸宁站有车发出四五分钟后咸宁市区站城际列车发出,每次要追上前车时减速,在市镇中心的旧火车站而不是偏僻的城际站停站,设站横沟桥站、贺胜桥站、
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228在盘点完沈阳这坐东北枢纽的通达之后,我瞬间感觉这10年变化的太大了,我也是10年前通过贴吧了解了全国的铁路网,每次大小调图我都会去研究分析,感觉10年来调图对东北的变化也非常巨大。因此本帖将对过去10年间的主要调图作以复盘,看看这些调图如何潜移默化的改变着人们的出行(后续如有2024年3/4季度调图也会一并更新)
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76郴州西,衡阳东,岳阳东,韶关会成为最大输家,车次数量绝对会减少至少10-20对,因为长时间待避占用站台,导致过路中间站站台紧张。 现有广长段只停3-4站,武广段只停4-6站的大站距停站会被破坏。
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0大西高铁原西段提350的可能性有多少?
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9rt,涨价的文件大家应该都看了,锅贴说的是“武广段”“沪杭段”等一系列区间涨价,列举的车票也都是武汉到广州,上海到杭州等等。 所以涨价只涨以对应区间及其子区间作为起终站的车次吗?还是但凡经过这一区间的所有车都要涨? 以京广、沪昆高铁为例,武广段、沪杭段涨价,北京到广州,上海到昆明的全程票价是不是也要一起涨呢? #高铁##铁路##如何看待高铁涨价#
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12我先来说几个 线下式车站,出入方便。比如京沪高的苏锡常,小小的很可爱,当然可能离市中心远了点,但也连上了轨道交通。 嘉兴站,可以当成景观建筑了,也有有轨电车 整活向 之前的虎门站,工业风,在候车室也能感受到来自大自然的风
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