1月：
旅客运输发送量为32876万人，比2023年增长39.3%。运输里程1229.38亿人Km，平均运距373.94km。
2月：
旅客运输发送量为36437万人，比2023年增长33.5%。运输里程1585.37亿人Km，平均运距435.09km。
两个月的平均运距为406.09km。

呀，看到3月份的数据了，那就更新一下吧

3月份客流32120万人，运距1136.21亿人次km，平均运距353.74km。
3月平均运距为389.51km

铁路货运量，比起上年总量有下滑，但不多，基本持平

鉴于一群hcm特别喜欢拿机票价格去反国铁，那我们就看看民航表现吧

煤运肉眼可见的不行

可以看出，在煤运持续下滑的现在，国铁还能保住这么些货运量，公转铁还是起了作用的

平均运距还在不断下降。随着几条短途高铁的开通，还得下降。
以后中短客流才是国铁主要客流，这也造成大部分新修的高铁越来越弯，因为必须考虑市市甚至县县间的客流，否则修个直线没人坐。当然骨干线路已经快修完了，所以也不太影响长距离运输

讲个题外话，众所周知，拉车的有条潜规则：饿死不拉卷。
拿铝卷来说，常规一个铝卷一般是27吨，一个普通的敞车拉3卷。但是公路上的百吨王破百不是梦。

24年春运还不如23年暑运。

很多火车迷觉得，民航依靠廉价机票，能够轻松秒杀淡季的国铁。
然而各年数据表明，铁路客流与民航客流同频共振，淡季客流民航照样比不过铁路。
很简单，淡季就算机票价格再低，群众也没时间出来玩。就算玩也是大多短途，而短途那不就是高铁的天下吗

24年春运客流不如23年暑运，然而23年暑运的时候没觉得要抢票

浩吉铁路万吨重载列车开行突破2000列
05-11 16:47 中国国家铁路集团有限公司
5月6日，载着8560吨煤炭的万吨重载列车从中国铁路西安局集团有限公司靖边东站缓缓驶出，一路南下开往湖北襄州北站。这标志着浩吉铁路开通运营以来万吨重载列车累计开行2013列，突破2000列大关，北煤南运大通道优势进一步凸显。
浩吉铁路北起内蒙古浩勒报吉南站，终到江西吉安站，全长1813.5公里，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七个省区，是世界一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，也是北煤南运最长的煤炭运输大通道。
浩吉铁路万吨重载列车使用双固定重联机车牵引运行，列车总长达1350米。自2022年1月10日开行首趟万吨重载列车以来，西安局集团公司不断优化运输结构，全力提升安全作业效率，实现多装多运、快装快跑，助力浩吉铁路货运量不断攀升。
延安运营维修段作为浩吉铁路运营管理单位，担负浩吉铁路961.487公里的运维任务。该段根据万吨重载列车运输特点，统筹运用机车、车辆等资源，压缩中停时，实行优先配空、优先装车、优先挂运、优先接发，确保万吨重载列车安全有序开行。
靖边东站是浩吉铁路集运端唯一的枢纽站。为最大限度发挥枢纽运输优势，西安局集团公司全力推动靖边东站扩能改造工程，增设了机待线2条、中岔4组，有效缓解了站场拥堵问题，进一步释放了运输效能。目前，途经靖边东站的万吨重载列车在站停时由25.3小时压缩至14.8小时，效率提高了41.5%。
万吨重载列车的持续开行，有效提升了浩吉铁路煤炭运输效率。截至5月6日，浩吉铁路今年已发送货物3051.13万吨，为助力降低全社会物流成本，促进区域经济社会协调发展，打好环境污染防治攻坚战，打赢蓝天保卫战，推进西部大开发形成新格局提供了有力保障。