截至2023年底，我国高铁营业里程共计4.5万公里。别看高铁网络四通八达，但 盈利的里程仅为2300公里，占全部里程的6%， 具体来看为京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港高铁线。
这些线路盈利不外乎其占据着地理优势。 从线路图上可看，多数集中在东部的发达地区，人流量大，需求多。比如京沪高铁纵贯北京、天津、上海三个直辖市，途径河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，在这中间 人口达千万的城市就有6座，经济总量达万亿级的城市就有10座。
京津高铁连接北京和天津，辐射整个环渤海，沪杭、沪宁、宁杭则都在经济活跃的长三角地区，广深更不用说，连接广州和深圳，联动珠三角地区。
更多的铁路则是建设在中西部地区， 需要穿过高山、湖泊、荒漠，建设难度大。比如贵南高铁连接贵阳北和南宁东，全长482公里，建设了107座隧道，199座桥梁，桥隧比高达90%。
加之中西部地区经济欠发达，人均收入低，人员流动频次低。所以盈利困难也可想而知。此次调整价格的线路也多集中在经济发达地区，可以说是一次高铁领域的“财政转移支付”，“先富带后富”。