技术上肯定没有问题，无非是慢一点。一般越行省会要么是三进标杆，要么是为了方便排图。如果是三进标杆，先考虑京广，要想最快，肯定是京武广，如果觉得客流不够，也会是京郑武广，因为长沙南可以全速通过，再考虑沿线省会，石家庄、郑州已有一站直达进京，武汉没有，长沙太远，长沙已有一站直达进广，武汉没有，郑州太远，所以也很难越行武汉。如果是为了方便排图，D566/7在长春西可以250越行，G25在南京南可以160越行，而列车在武汉只能最多80越行，无法有效方便排图。综上，越行武汉站的难度要远大于郑州东站、长沙南站。

如果开行1对汉口-长沙南-广州标杆车，客流应该不会差。

只要有足够的始发车，随便跨

武汉站离天兴洲长江大桥太近，就算跨也只能非常慢速通过，那样就没有跨的意义了

早就跨过了，北京到广州的动卧不停靠武汉

非尽头站都有越行条件，只是有没有限速

没什么不能跨的，没有跨只能说明行车密度和客流都不够，像南京南京沪下行 15 分钟有 4 趟车，所以 G25 就跨了没必要再停，否则会导致其他车待避。

某地如果没有车跨，就可以站在高点嘲笑别人，

跨个锤子，郑州东北边黄河桥，南边西南联络线接入，武汉也又是桥又是联络线，长沙南也有沪昆跨线车，省几分钟又得多停其他站补客流四个小时理论上不用换人，但是司机感受指定好不了

半残枢纽不越行堵车了

如果秃子还在的话，必跨郑州东和长沙南。当年郑州站时速45都能通过，真想跨，没有跨不了的中间站。

上饶合福场转沪昆的车都能跨越，同样是没有正线，限速通过是可以的

感觉没必要哇，这是准备纯运椅子啊

这么喜欢跨站为什么不坐飞机？

有没有跨北京的