欧盟成员国之间的互联互通，除了考虑信号、供电、轨距等之外，火车的行驶方向有时也要切换。
下图是欧洲国家铁路的行驶方向，红色是靠右行驶（一些地铁和通勤系统不适用）：

高速铁路大面积铺开前，一般都是在边境附近通过车站或者正线间的渡线进行平面切换。但对效率要求更高的高速铁路，目前都采取了立体的切换方式。
1.德国→法国：
由于各种历史原因，法国斯特拉斯堡周边的铁路行驶方向和德国保持一致，均为右行。所以巴黎-斯特拉斯堡高速线在进入斯特拉斯堡之前，正线立体交叉，改变了行驶方向：

下图为斯特拉斯堡开往巴黎的列车的前方视角，右行上跨变左行：

2.荷兰→比利时：
荷兰南部高速线和比利时高速4线在边境处正线相接，可以看做一条线路。这条线选择在鹿特丹南侧立体切换行驶方向：

下图为鹿特丹开往布鲁塞尔的列车的前方视角，右行下穿变左行：

3.法国→西班牙：
佩皮尼昂-菲格拉斯高速线，在法西跨境隧道的北侧进行立体切换：

下图为佩皮尼昂开往菲格拉斯的列车的前方视角，左行下穿变右行：