没有，沪合标杆继续走京沪+合宁。

我感觉和京沪高铁设置联络线有助于减少上海西进武汉成都的时间，毕竟北沿江太仓上海段有个大弯，而且江北北上北京时间也会大大减少

北沿江高铁和合福高铁有没有联络线？

不如直接在合肥南就上宁蓉线，合肥南到南京南就几十分钟

还是那句话，北沿江想在滁州互通京沪概率为0。目前唯一的希望就是，在滁州间接互通
调整规划宁蚌城际铁路滁州至南京段如下走行：
新建沪渝蓉合肥方向至宁蚌城际南京方向联络线，
（实质上最好的方式是两线共场布置，即沪渝蓉场在中设2台6线，宁蚌城际外包设2台4线宁蚌城际滁州站不设正线过路列车全部拦截停靠，设高架站房以节省投资、占地，这样相当于沪汉蓉宁蚌共用宁滁四线，南京端无需再设置宁滁蚌跨线北沿江联络线，相当于南京枢纽提前到滁州进行疏解)
宁蚌城际铁路贴线京沪高铁走行至亭子山，分两路，一路径由汤山至南京北站，视为宁蚌正线。另一路接入宁蓉线江浦站西咽喉，并且建设位于京沪高皖苏界滁河的扬州线路所至宁蚌汤山的联络线。
至此北沿江可以通过～沪渝蓉～合肥南～肥东～大墅～滁州沪渝蓉场～宁蚌城际铁路～亭子山～江浦～南京南～京沪高～。即便如此也不可能比既有合宁快，因为在滁州江浦侧接跨线会限速约120。所以说北沿江没必要强行直接跨线京沪高。
现在对于规划宁滁蚌走向利好的是京沪高预留的线路所，以及滁州站的做大，最大的问题是滁州沪渝蓉并未设计与宁滁蚌共场，这就导致将来如果采用此方案会增加联络线投资，那么结论很明显了：
沪渝蓉高速线合肥至上海段将永远不可能在皖苏界滁州（包含)～南京这个区间跨线去跨线京沪高铁。
基本上可以盖棺定论了。没有任何讨论的必要性，和理性非理性没有关系。整体趋势就是这样

之前本来预留给宁启-京沪高联络线的扬州线路所好像以后预留给北沿江了

楼主建议将8楼的评论给删除了，他老喜欢引战

最短还是合宁➕京沪，沪渝蓉太绕，且各种限速。

那得看扬州线路所能否用上了

合沪间感觉从南京北站进上元门隧道后走沪宁城际是最快方案。这样可以使沪宁城际加开大量跨线长途车，对苏锡常也是重大利好。

滁州站京沪场没有预留接口，要硬搞联络线就要砸无砟轨道板，没办法了

沪宁合预留了一个章辉站，就看安徽和上海铁路局愿不愿意实施，实际上肥东站～南京南站就是按350的速度修，也要30分钟，提速10分钟，没有多大意义。合肥站～蚌埠南站不到130公里，要38分钟，肥东站～南京南站有140公里，在加上限速的长江大桥，自己算下就知道了。

北沿江这种线路个人感觉就是害人的，一方面去长三角大部分都是要去地级市苏州无锡常州南京加上昆山的，而不是去一些县级市的，另外上海虹桥 上海站位置也远远好于上海宝山 上海东这些！