首先车次开行太少的高铁肯定不利于旅客出行，开行密度太低，旅客做不到随到随走，错过一班等下一班可能要一两个小时后。车次太少的另一个极端车次太大，高铁线路都饱和了，就利于旅客出行吗？我也帖子重点讨论这个，当然了，车次太多导致高铁饱和，利于沿线车迷在车迷圈子吹牛。但是却不是完全利于旅客出行的，我找到湘赣两省同日铁路发送量数据对比，返程高峰的17号，湖南省发送75.4万，而江西是68.5万，元宵后26号，湖南发送55万，江西57.6万，数据来源我会发下面，两省差不多的发送量太不正常了，要知道湖南人口比江西多了40%多，湖南铁路运力远远没有满足湖南旅客出行需求的。湘赣都是打工大省，但是武广高铁饱和在客流高峰完全满足不了出行需要，平时大量过路车可以做，但是客流高峰过路车根本指望不上，17号长衡段大约有180对车，而昌赣大约100对车，但是很显然江西省加车到珠三角不会比湖南少，昌深高铁有空间，南昌局也能自由调配车底，湖南这两个优势都没有，要是运能足够的话，湖南全省17返程高峰发送100万完全没问题，现在的问题是线路饱和是主要原因，必要原因是车次安排受制于广州局，本位主义是天然存在的事情，首先考虑照顾自己的地盘。
我得出的结论就是一条高铁饱和对旅客不是什么好事，特别是客流更加要命，春运湖南到珠三角那是最难抢票的线路了，一条高铁平时开行100对左右，平时车次也足够多了高峰也有大量的加车空间，如果线路饱和了应该马上建设分流线路，不能旅客出行会受影响的，当然以理想状态来说，昌赣深车次还是太少了。