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能不能这样修联络线来避免转座椅?

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国家为什么不通过这样修联络线来避免同向接入车站的两条线路跨线车转座椅?


IP属地:北京来自Android客户端1楼2024-02-22 00:21回复
    耽误别人20分钟和自己多出20亿资金,这种亏本买卖选什么不用我说吧,除非再发展200年,县县通铁路,钱多到没处花,有点可能


    IP属地:河南来自iPhone客户端2楼2024-02-22 00:59
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      理论上可以,实际上没有几个城市愿意那么做,因为这么修联络线的征地拆迁建设费用几乎是地方政府自己出钱


      IP属地:北京来自Android客户端3楼2024-02-22 06:04
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        另外即使是这么做,列车调度起来也是非常困难的,比如徐州枢纽的铜山大湖联络线,即使能走,郑州经由徐州去往北京广方向照样还得在徐州东折角


        IP属地:北京来自Android客户端4楼2024-02-22 06:08
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          钱是个问题


          IP属地:上海来自iPhone客户端5楼2024-02-22 09:10
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            这是我当时的设想,十字形枢纽站加两条灯泡线就能不掉头换向,还不切正线,是不是比你那个更好?

            然而也只能YY一下,原因一个字,钱


            IP属地:山东6楼2024-02-22 10:50
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              参考广铁,梅州西-广州东,潮汕站换向,但广铁的车从梅州西就是倒着坐,潮汕站换向后才正坐


              IP属地:江苏来自Android客户端7楼2024-02-22 11:04
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                占地大


                IP属地:北京来自Android客户端8楼2024-02-22 11:59
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                  转座椅的时间只是顺带的


                  IP属地:福建来自iPhone客户端9楼2024-02-22 12:04
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                    那不如安装一下自动转椅子系统呢 这都是没必要的成本


                    IP属地:北京来自iPhone客户端10楼2024-02-22 12:07
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                      枢纽车站不已经有好多这么搞了吗?要么修联络线,要么就外扰线,我这边甚至有折返线、普高联络线,车务段内部也真有灯泡线


                      IP属地:北京来自Android客户端11楼2024-02-22 12:12
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                        占用一大片土地几个亿砸下去,结果一天只有几趟车走吗


                        IP属地:江苏来自iPhone客户端12楼2024-02-22 12:20
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                          去联络线上限速+绕路,没比换向省多少时间


                          IP属地:江苏来自Android客户端14楼2024-02-22 12:30
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                            就转弯半径而言要占的地也太大了,中间被围进去的地方也要一起征


                            IP属地:云南来自Android客户端17楼2024-02-22 12:34
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                              切割上面那条线的正线,难道要修高架桥吗,这钱谁来出(然而基本都是地方买单)


                              IP属地:江西来自Android客户端18楼2024-02-22 12:37
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