煤油这玩意易燃，灌在航空发动机中有火灾隐患。我觉得飞机的发动机不如改成电力的。
不过电力从哪里来呢？有个好办法。一般客机不是安装有冲压空气涡轮么。多安装几个RAT，这样电力输出就增加了。
哎，想起来我祖父当年就是空军的参谋。老头子要是活着，一定会喜欢我的绝妙电子。可惜不怎么适合军用就是了
不过电力从哪里来呢？有个好办法。一般客机不是安装有冲压空气涡轮么。多安装几个RAT，这样电力输出就增加了。
哎，想起来我祖父当年就是空军的参谋。老头子要是活着，一定会喜欢我的绝妙电子。可惜不怎么适合军用就是了
五十六号 这个想法很有价值，不过有几点需要改进的地方。首先，高空空气稀薄，飞机需要更高的速度来维持RAT系统的输出功率，而电桨系统在高空中性能较差，为适应更高的飞行速度和高空的动力损失，飞机外观应设计为可变后掠翼的乘波体或升力体构型。其次，既然提到了高空电桨系统性能差，那怎么把飞机加速到高空高速状态呢？最合适的方法是先用电桨和机翼组合爬升到升限，再使用助推火箭快速加速到需求，再用RAT收集激波能量用以下次飞行。不过，乘客难以承受这样的加速度和飞行角度，客舱增压也需要额外电量。因此，我们需要驱逐旅客，此机型只办长途高速货运业务。另外，根据齐奥尔科夫斯基公式可知，电池组、电桨、RAT这一套火箭发动机以外的推进装置属于无效载荷，应该全部予以拆除，飞机完全靠火箭推进起飞，最后滑翔降落。该机型对起飞场地要求较低，适合运输公司采购。同时，应推出小型化飞机，整机可装入标准集装箱或平板列车，利于陆空联运
电热丝吗？
