节奏贴看累了，该看点硬货了。
早在去年的时候，我就分析过博塔斯和佩雷兹在21年的表现，但当时的评价标准尚不完善，有很多有待改善的地方。故趁着自己还有时间，引入更细致的评价标准并做一次细致入微的分析，给自己一个交代，也算是为社区做一点微薄贡献。
【评价标准】
帮助：包括但不限于让车、阻挡、拉尾流等一切能帮助一号车手的行为
帮助获得积分：一号车手在二号车手对比赛趋势产生影响的帮助下获得的积分
牺牲积分：二号车手为了一号车手牺牲掉自己本能获得的积分对车队
贡献积分：对车队贡献的积分
让车: 赛道上任何形式的让车次数
阻挡: 阻止对方一号车手取得更高名次的次数
注：5、6两项是某些人最喜欢提的，所以我单独拎出来，这两项都只是帮助的一部分。
在这些数据当中，我想着重聊聊牺牲积分。人们谈论二号车手的贡献的时候，往往只关注到他们为一号车手做了多少，但往往忽视了他们牺牲了多少。就连我自己一开始也犯了类似的错误。我是在复盘2018年比赛的时候发现的这一点，即二号车手自己的一部分积分，往往都转化为了一号车手的积分，而这种转化不是对等的。为了帮助一号车手获得积分，二号车手往往要牺牲掉成倍的自己的积分。所以二号车手的年终积分其实无法反映他们的真实水平，因为他们有相当一部分积分都被牺牲掉了，这些积分可能部分转化为了一号车手的积分，可能部分转化为了其它车手的积分。
因此，除了计算帮助一号车手获得的额外积分以外，引入帮助的次数来衡量二号车手的功劳。此外，引入牺牲积分这一项，统计二号车手为了帮助一号车手所牺牲掉的自己本应能得到的积分。这样一来，即使一号车手没有获得额外积分，也不会漏掉二号车手的功绩。
拿21年法国站举个例子。博塔斯全程跟着汉密尔顿的策略走，甚至还尝试过阻挡维斯塔潘，但最终没能阻止维斯塔潘拿到冠军，所以汉密尔顿并没有额外收获积分。但博塔斯因为需要帮助汉密尔顿，在策略上做出了很大的牺牲，导致他丢掉了本来能获得的领奖台位置。因此这站博塔斯对汉密尔顿无积分贡献，但有帮助和牺牲。这样一来，二号车手的付出和作用都能够分清楚了。
帮助和帮助获得积分越多，为车队冠军贡献积分越多，牺牲积分越多，二号车手越是合格，越是能反映二号车手的被压榨程度。