7台16线，洛阳龙门站

目前的候车厅显得越来越拉胯，规模小，座位少，客流高峰时空间明显不够，上跨站台式样的候车室是没有可能了？

必须高架候车室

到底是7台15还是6台15

6台15线的可能性更高一些。批复的是呼南场3台7线，郑西场新增1台1线。
那么和现有的3台7线加起来，按站台面来算，
现有2个岛式站台1个侧式站台，共5个站台面，
呼南场同样5个站台面，
既然说郑西场新增1台1线而不是1台2线，则说明只新增1个站台面
总共11个站台面，6台15线（1个侧式站台，5个岛式站台）刚刚好。
参考下图菏泽东站，注意下面的站房没有侧式站台

万州北站倒是7台15线，但没什么用，万州北站有3个侧式站台，实际上的站台面（到发线）和新乡东站与菏泽东站还是一样的11个站台面。

6台15线，动车所规模严重缩水

7台15线只能说是中规中矩，说不上好也说不上差，就这还待提防着东边那群扫把星害人精别再搞什么小动作

其实洛阳龙门站焦洛平场可以按照3台6线(无独立正线)修，呼南高铁没啥大城市，要正线没啥用，参考襄阳东站呼南场(襄荆)2台4线(无独立正线)

由于建设运营工资成本越来越高，未来几年高铁票价会上涨百分之二十到百分之三四十，普通人会越来越坐不起地铁，还不如看开私家车呢？你说建了有啥用呢？现在大环境不好地也卖不出去，财政没有钱，就业形式也不好手中没有钱，高铁票价越来越贵，未来还会有多少老百姓去坐呢？还不如多建几座民营机场呢？

4线，16存，缩水严重

哎，聊胜于无吧，起码有个南北的了。按目前的线路情况，修好了以后也只是服务于省内，跟豫北和豫南的联系更便捷些，完成了之前豫省规划的“十字加弧圈”的大格局，便于省内生产要素流通。就洛阳来说，南北大通道还是要跟南阳直连，洛宛的地理位置注定了两地一荣俱荣，洛阳借由南阳襄阳沟通西南和中南。如果交通顺畅，洛平宛襄，这条线也是可以做成一个重要的产业带，能源产业，制造业，旅游业还是很有看头的。

你没看到重点，六台十五线，高架站房，参考温岭站