看到的第一眼就是，这是不是转点有点多，是不是有点复杂。
鉴于现在的加工和设计能力进步吧，现在的山地车避震结构设计的越来越复杂。
诚然，全避震悬架本身的结构就有一定复杂性，要想在防蹲，刹车干扰，渐进曲线，等方面做到完美的平衡需要各种设计来抵消他们的相互影响，过去的各种避震都是在为这个完美的平衡努力，但是为了达到这个效果而设计非常复杂的悬架真的有必要吗？这是一个疑问，对我来说，我还是比较喜欢简单的四连杆。
说回曝光的Sender，很明显是一个高转点的设计。但是不知何故，本身后胆的位置不是很靠近地面，像是现在正在测试的新款demo那样，但是却有一个巨大的连杆与后下叉连接，这样就出现了和demo同样的问题，连杆会比牙盘还要接近地面。
通过观察可以看出，当避震压缩时，后轮会向后上方移动，这时候这个连杆向上移动，这时候应该不会低于牙盘，也就是不至于让你在骑行时连杆先于牙盘撞到地面，但是这种设计看着确实不好看，而且实际的效果还要等进一步的信息。
对比老款，感觉新款确实也不算难看，但是这个结构看起来就很复杂，乍一看像是evil那种似的