首先我认为整车最出彩的就是单盘配置，52t的大盘搭配11-45t飞轮，兼顾平路极速和爬坡，十三速的飞轮设计保证了绵密的齿比，425的长后下叉设计保证了极限档位时链条不会过度倾斜而降低踩踏效率，很好的解决了单盘的几大痛点，同时降低了故障率，新手的变速体验更好。

再说车架，架型酷似闪电sl6，tfsa 06也借鉴了闪电sl6，但是比tfsa做的好的地方是舒适了很多，56码str值来到1.54，且能兼容宽胎。车架重量很轻，除了用6069铝合金以外，车架管型做成圆管，不搞所谓气动设计而是偷轻，个人认为这算是铝架车设计的正确思路

六培林花鼓好评，轮组重量控制优秀，期待一手测评

这台车最难吃的屎就是1x13的变速，你还当成香饽饽？规格和主流不一致=换零件不兼容。要么全套换，要么忍着骑到报废。非主流规格=修补件、零配件少，价格直接飞起。同样的一个后拨，主流规格的卖200，非主流规格的卖500，车主还只能咬着牙买，因为只能买这个品牌的。

还有就是全车统一内六角规格使得长途骑行只需要带一两支内六角扳手，节省空间，避震坐管效果如何等一手实测，朝阳轮胎口碑也相当不错。

还有说一下这车可能存在的问题，最大的问题就是零件的适配，全车自研就代表市面上没有通配的零件，目前官方还没有提供修补件的价格，但我觉得大概率不便宜，尤其是13速飞轮，和13速塔基的轮子，让你根本无法升级碳轮，这是很恶心的一个点。不过还是给官方点时间，目前还不足以完全下定论，但个人偏向于看好。

正常吧 没啥黑科技

换个12速，44t单盘就不错了，新手骑不了那么快，搞不懂大盘大飞

13速这个领域至少在禧玛诺出13速套件和相关标准之前都不能碰。禧玛诺作为行业龙头都没搞，其他二流三流四流五流品牌搞的13速没有意义。标准是前提，没有标准=群魔乱舞=零件不兼容。除了不差钱的富哥，没人会买特标产品。

架子单卖1000的话可以研究一波

又梦中情车上了

整体还是不错的，他这个13速大概率也是套禧玛诺塔基规格，实在要换其他变速估计问题也不大，但硬塞单盘只能说多少是对顺泰前拨有阴影。

最小飞轮死守11t不用猜也是禧玛诺塔基了，用禧玛诺塔基=最小飞小不了=牙盘小不了=飞轮小不了=重，牙盘重，飞轮重，链条重，长腿后拨重，一套下来省下来的重量又给加回去了，只能说没有9t 10t小飞的全路况单盘没有意义。另外这个高速连续区间也太短了，只有3齿连续，平路巡航基本没有绵密性可言，一阵逆风、一段缓坡你就被迫要在齿比过重和过轻之间做出选择了，若把45t换成14t姑且还算可用，目前看来就是太瓜了，然后又瓜不全，因为极限齿轮比不够低

轮组能单卖不，看着比品牌拆车轮儿轻一点