一、 低温续航差，东北不好使
二、 碰撞容易起火，还燃得贼快，逃生时间太短促
三、 在充电桩不那么普及的中小城市，你最好有私家车位＋私桩（电车的门槛，持有成本并不低）
四、电池包冷不丁被石头弹到，底盘被刮蹭到（比如自驾游，遇到修路的路段不过分吧）。如果第一时间发现并报保险还好，超过保险时效，修电池，换电池能把你整哭。油车发生类似事情，去修理厂几百上千就搞定。油车磕碰下底盘，下来看下有没有漏液，没事继续开走。电车磕碰下底盘，你不开到修理厂升举机看底盘，都不确定磕没磕到。
五、如果你不跑滴滴，且比较穷一点，国产5--6万的手动挡油车，你已经能买到紧凑型级别了，而纯电你5--6万大概能买个奥拓大小的微型纯电车吧。
5--6万的油车手动挡，随便和长续航版25--30万的纯电动硬刚长途，不落下风，是能独当一面的交通工具。哪怕最入门的1.5自吸，高速路持续以120巡航续航也没问题，通常加油只要5分钟。
六、如果你一年一万公里以内，那么油车在以年限为主的用车场景，会比纯电有成本优势，纯电的电池日历寿命短板，在该场景下，劣势会比较明显。
七、纯电的很多所谓优势，难道不是油车遭遇高油价，一半是税，给强拉起来的？以及大城市对油车的限牌限号政策，蓝牌动辄接近10万。如果放在一个相对比较公平的环境，比如欧洲，油电基本同价，那特某拉欧洲2023年销量，在所有汽车品牌当中，仅排名第18名而已。欧洲的不限速高速，对于按120持续巡航，续航都会捉襟见肘的纯电来说，简直就是噩梦。
八、所谓智驾，对于高速解放手脚，缓解疲劳确实很有帮助，但现阶段资本过吹智驾了，动不动就号称比人安全，人会犯错，智驾不会。但我倒是没见过牛杯哄哄的智驾纯电，有哪个敢开“自动驾驶”开抖音直播跑318的。因为它们压根儿达不到自动驾驶要求。顶多算L2.5级别智能辅助驾驶而已。就抖音看到的所谓智驾，也就高速路划线清晰的路段，巡航起来比较能帮驾驶员省精力。其余场景，比如云贵川没有护栏的山区农村路，哪个敢开智驾来开？
九、电池技术现阶段也遇到瓶颈了，动不动就吹的固态电池量产了吗？就连上火星的车企，它家用的电池也是第三方的，在电池这一块儿，某引领“人类未来”的车企，连“电池未来”都没有能够引领。
十、车子放两个月不动，油车可能换下小电瓶，几百搞定。纯电放久了，有的大电池遭了，那就是几万，甚至十万换电池。（当然，这个场景少见。）
十一、吹纯电动力强的，首先5，6万1.5自吸，加速，极速，高速120巡航续航能力，车身尺寸空间，安全性，都吊打同价位纯电。 然后8万价位，涡轮1.5T油车，零百基本8秒附近了。同价位比插电混动亚迪秦DMI，也是低于8秒。但高速性能，混动明显干不过油车。而8万的纯电，零百加速更是统统不够看。12.6万价位油车影豹R零百5.8秒，直接比25万的入门MODEL3零百还快些。当然，上到小米SU7 顶配，或者MODEL3 P这个价位，纯电的零百加速的确无人能敌。但是高速上130--140持续巡航，它们明显干不过2.0T的迈锐宝，蒙迪欧，帕萨特，迈腾们。。不知道在电吹眼里，高速上非摄像头路段轻微超速巡航，算不算车子的性能的一部分？不知道长途补能时间动辄1小时一次，算不算在电车行驶效率里的性能减分项？既然市区通勤一次，20多万的纯电，凭借零百快的特性，能比同价位油车领先个1，2分钟到单位，都值得大吹特吹。那油车长途自驾游，同里程比纯电先到一两个小时，岂不是可以吹上天了？
十二、耐用性，我投低端油车一票，比如国五的桑塔纳，捷达手动挡，不爱坏，容易修，没有涡轮增压发动机容易积碳，漏油漏水的问题。变速箱比大多数自动挡更耐用。也没有纯电车的电池日历寿命问题。
十三、新能源车由于电池已经比较重，所以十有八九连备胎也没有。长途自驾游这一块，除了要计划好充电桩，还有几率中奖爆胎，有备胎的车型，这方面多少好一些。再加上我说的修路非铺装路面托底问题。纯电短板还是比较明显的。
十四、油车，或者电车的全使用周期，使用成本未必有什么区别。（跑滴滴的除外，一年跑1.5--2万公里以上的家庭用户除外）。电吹不要忽略，新车价格，同级别纯电大多比油车贵好几万。贵出的车价，够油车加个5，6年油了。其次车价越高，保险越高。二手车保值率，至少目前来说，油车好一些。电吹说买了车就一直开下去，没问题，对每年里程数少点的用户来说，油车发动机，变速箱受日历寿命的影响，远低于纯电车。欧美法规允许的情况下，几十年前的老爷车，还在路上跑的。米国的平均换车周期为12年（主要是油车），12年，只是沦为二手车而已，油车修修补补还能开。12年，对纯电的电池来说，意味着什么？电吹可能要说，12年换车，人生多失败之类的，就算你说得对，这不恰好说明了每年里程数不多（1万公里以内）的用户，更适合油车，而相对有钱一点的人，换车周期10年以内的，更适合电车吗？
二、 碰撞容易起火，还燃得贼快，逃生时间太短促
三、 在充电桩不那么普及的中小城市，你最好有私家车位＋私桩（电车的门槛，持有成本并不低）
四、电池包冷不丁被石头弹到，底盘被刮蹭到（比如自驾游，遇到修路的路段不过分吧）。如果第一时间发现并报保险还好，超过保险时效，修电池，换电池能把你整哭。油车发生类似事情，去修理厂几百上千就搞定。油车磕碰下底盘，下来看下有没有漏液，没事继续开走。电车磕碰下底盘，你不开到修理厂升举机看底盘，都不确定磕没磕到。
五、如果你不跑滴滴，且比较穷一点，国产5--6万的手动挡油车，你已经能买到紧凑型级别了，而纯电你5--6万大概能买个奥拓大小的微型纯电车吧。
5--6万的油车手动挡，随便和长续航版25--30万的纯电动硬刚长途，不落下风，是能独当一面的交通工具。哪怕最入门的1.5自吸，高速路持续以120巡航续航也没问题，通常加油只要5分钟。
六、如果你一年一万公里以内，那么油车在以年限为主的用车场景，会比纯电有成本优势，纯电的电池日历寿命短板，在该场景下，劣势会比较明显。
七、纯电的很多所谓优势，难道不是油车遭遇高油价，一半是税，给强拉起来的？以及大城市对油车的限牌限号政策，蓝牌动辄接近10万。如果放在一个相对比较公平的环境，比如欧洲，油电基本同价，那特某拉欧洲2023年销量，在所有汽车品牌当中，仅排名第18名而已。欧洲的不限速高速，对于按120持续巡航，续航都会捉襟见肘的纯电来说，简直就是噩梦。
八、所谓智驾，对于高速解放手脚，缓解疲劳确实很有帮助，但现阶段资本过吹智驾了，动不动就号称比人安全，人会犯错，智驾不会。但我倒是没见过牛杯哄哄的智驾纯电，有哪个敢开“自动驾驶”开抖音直播跑318的。因为它们压根儿达不到自动驾驶要求。顶多算L2.5级别智能辅助驾驶而已。就抖音看到的所谓智驾，也就高速路划线清晰的路段，巡航起来比较能帮驾驶员省精力。其余场景，比如云贵川没有护栏的山区农村路，哪个敢开智驾来开？
九、电池技术现阶段也遇到瓶颈了，动不动就吹的固态电池量产了吗？就连上火星的车企，它家用的电池也是第三方的，在电池这一块儿，某引领“人类未来”的车企，连“电池未来”都没有能够引领。
十、车子放两个月不动，油车可能换下小电瓶，几百搞定。纯电放久了，有的大电池遭了，那就是几万，甚至十万换电池。（当然，这个场景少见。）
十一、吹纯电动力强的，首先5，6万1.5自吸，加速，极速，高速120巡航续航能力，车身尺寸空间，安全性，都吊打同价位纯电。 然后8万价位，涡轮1.5T油车，零百基本8秒附近了。同价位比插电混动亚迪秦DMI，也是低于8秒。但高速性能，混动明显干不过油车。而8万的纯电，零百加速更是统统不够看。12.6万价位油车影豹R零百5.8秒，直接比25万的入门MODEL3零百还快些。当然，上到小米SU7 顶配，或者MODEL3 P这个价位，纯电的零百加速的确无人能敌。但是高速上130--140持续巡航，它们明显干不过2.0T的迈锐宝，蒙迪欧，帕萨特，迈腾们。。不知道在电吹眼里，高速上非摄像头路段轻微超速巡航，算不算车子的性能的一部分？不知道长途补能时间动辄1小时一次，算不算在电车行驶效率里的性能减分项？既然市区通勤一次，20多万的纯电，凭借零百快的特性，能比同价位油车领先个1，2分钟到单位，都值得大吹特吹。那油车长途自驾游，同里程比纯电先到一两个小时，岂不是可以吹上天了？
十二、耐用性，我投低端油车一票，比如国五的桑塔纳，捷达手动挡，不爱坏，容易修，没有涡轮增压发动机容易积碳，漏油漏水的问题。变速箱比大多数自动挡更耐用。也没有纯电车的电池日历寿命问题。
十三、新能源车由于电池已经比较重，所以十有八九连备胎也没有。长途自驾游这一块，除了要计划好充电桩，还有几率中奖爆胎，有备胎的车型，这方面多少好一些。再加上我说的修路非铺装路面托底问题。纯电短板还是比较明显的。
十四、油车，或者电车的全使用周期，使用成本未必有什么区别。（跑滴滴的除外，一年跑1.5--2万公里以上的家庭用户除外）。电吹不要忽略，新车价格，同级别纯电大多比油车贵好几万。贵出的车价，够油车加个5，6年油了。其次车价越高，保险越高。二手车保值率，至少目前来说，油车好一些。电吹说买了车就一直开下去，没问题，对每年里程数少点的用户来说，油车发动机，变速箱受日历寿命的影响，远低于纯电车。欧美法规允许的情况下，几十年前的老爷车，还在路上跑的。米国的平均换车周期为12年（主要是油车），12年，只是沦为二手车而已，油车修修补补还能开。12年，对纯电的电池来说，意味着什么？电吹可能要说，12年换车，人生多失败之类的，就算你说得对，这不恰好说明了每年里程数不多（1万公里以内）的用户，更适合油车，而相对有钱一点的人，换车周期10年以内的，更适合电车吗？
