说池黄现在选线走位好的,都是些什么格局?!
一条铁路的修建,主要目的是什么?一是带动地方经济、旅游、方便本地群众生活。二是尽量吸引过路车,外局跨线车,通过尽可能多的车次,收过路费,摊薄成本。尤其是现在国铁只负责干线运营,安徽池黄、合安、安九等今都划给了地方铁路公司,要自负盈亏。
拿池黄来说,不是什么安徽方便的事。安徽方便,具体方便什么?具体有多少池州去黄山的客流?凭安徽省,能开起几趟池州-黄山本线车次?在扯,合肥-池州-黄山,那且问现在合肥-铜陵-黄山的车次多少?区区几十对,连合宁、合武的1/3都不到,严重运能过剩。那合肥还有多少客流走池黄去黄山?再去扯所谓的合温,那且问怎么开车次?合肥-池州-黄山-绩溪-金华-温州?去对比一下,合肥-芜湖-杭州-温州的里程、时间和价格,你这么走开个鬼的车次?给你两三趟扫盲车差不多。
既然安徽本地的车次撑不起成本运营,就要吸引外地、外局的车次,而进宁安、池黄的车次,只有可能来自武汉局、郑州局,因为南边的南昌局车次,直接走昌景黄、杭长、九景衢去浙江。那武汉局、郑州局选择通过池黄去浙江的理由是什么?他们走南边昌景黄、走北边的合芜杭,快得多,为什么要给安徽送温暖?
什么逻辑?修路不方便别人?安徽自己嗨?!哪个地方修高速,仅仅是方便自己出行,不吸引外地车次来收过路费?!
安徽典型的几条好线路搞拉胯,一是杭黄,这个没办法,杭州非要拉成折角弯。二是池黄,安全自己可控,但被黄山市非要搅成现在的悲剧。三是六庆,莫名其妙,搞不懂修了今后跑什么车次。
一条铁路的修建,主要目的是什么?一是带动地方经济、旅游、方便本地群众生活。二是尽量吸引过路车,外局跨线车,通过尽可能多的车次,收过路费,摊薄成本。尤其是现在国铁只负责干线运营,安徽池黄、合安、安九等今都划给了地方铁路公司,要自负盈亏。
拿池黄来说,不是什么安徽方便的事。安徽方便,具体方便什么?具体有多少池州去黄山的客流?凭安徽省,能开起几趟池州-黄山本线车次?在扯,合肥-池州-黄山,那且问现在合肥-铜陵-黄山的车次多少?区区几十对,连合宁、合武的1/3都不到,严重运能过剩。那合肥还有多少客流走池黄去黄山?再去扯所谓的合温,那且问怎么开车次?合肥-池州-黄山-绩溪-金华-温州?去对比一下,合肥-芜湖-杭州-温州的里程、时间和价格,你这么走开个鬼的车次?给你两三趟扫盲车差不多。
既然安徽本地的车次撑不起成本运营,就要吸引外地、外局的车次,而进宁安、池黄的车次,只有可能来自武汉局、郑州局,因为南边的南昌局车次,直接走昌景黄、杭长、九景衢去浙江。那武汉局、郑州局选择通过池黄去浙江的理由是什么?他们走南边昌景黄、走北边的合芜杭,快得多,为什么要给安徽送温暖?
什么逻辑?修路不方便别人?安徽自己嗨?!哪个地方修高速,仅仅是方便自己出行,不吸引外地车次来收过路费?!
安徽典型的几条好线路搞拉胯,一是杭黄,这个没办法,杭州非要拉成折角弯。二是池黄,安全自己可控,但被黄山市非要搅成现在的悲剧。三是六庆,莫名其妙,搞不懂修了今后跑什么车次。