最后的多角关系，还有即将到来的考试大逃杀感觉挺有意思的。可惜便宜画面劝退了所有人

与UCI旗下的场地车项目不同，竞轮赛禁止使用自锁式脚踏和锁鞋，此处画的国内可能叫“狗嘴”比较多（楼主玩死飞时的经验），还有另一类被称为束带。

束带、狗嘴、锁鞋都是为了防止运动员在大力踩踏时鞋底和脚踏之间打滑的，翻了翻老的比赛视频发现UCI场地赛至少十年前就开始锁鞋束带双保险了（图中就是日本选手）。

竞轮在强调“传统”上真的是非常的固执

座垫小，轮胎薄。
前者是因为在自行车竞技中共享单车或者“买菜车”“淑女车”之类的那种座垫太软会导致泄力以及姿态不稳定，所以通常都会比较硬，甚至还有只用一块碳纤维板的产品。几年前出现了一种采用3D打印技术技术的座垫，宣称可以给座垫的不同位置提供不同支撑力（也就是软硬度），当然卖得也很贵，楼主用大概十分之一得价格买过一款国产的3D打印座垫但不到半年就出现了支撑结构断裂的问题。

后者轮胎窄，楼主玩死飞的时候常见胎宽是23mm，当时的自行车领域“空气动力学”风头无二，各家都在尽可能在气动上做优化，甚至还出现过19mm的胎宽。当时的气动逻辑是越窄越好，但近几年的研究发现窄一点只能在偏航角（骑行方向与风的夹角）接近0时效果才好，但这种情况在现实中几乎不存在，所以现在的公路赛场上又有另一套气动优化的逻辑。

周二就这一部看的
勉强能看

后叉末尾的这两颗螺丝是用来调整链条张力的，由于竞轮用固齿车没办法用后拨来调整不同齿比下的链条长度，所以得用这两颗螺丝调整后轮轴心的位置来保证链条不会太松，否则可能会出现掉链、空挡等情况。

不能空转是固齿和常见的飞轮最大的不同，常见的飞轮都会使用单向棘轮结构来使骑手不用踩踏就可以借助惯性滑行；但固齿的齿轮是直接把一片链轮用螺纹拧在花鼓上的，这样即便停止发力也不能踩踏的动作。
“向上蹬”其实就是在位于前方的脚踩踏的同时处于后方的脚做一个向上提拉的动作，这一行为通常见于需要猛烈加速的时候，比如场地车起步或者公路车冲刺的前几秒，和固齿其实没什么关系；最大大的用途还是平滑渡过踩踏死点。

根据下文得知女主此时的齿比为4.0，确实是比较重的，楼主在自己的平路训练中通常用的是52/16也就是3.25。不过场地内比赛用大齿比也很正常，尽管起步较慢但后程提速优势明显，比较典型的案例可以举出意大利运动员菲利波·甘纳，在2022年的场地车世锦赛个人四公里追逐的项目中他的起步就非常慢，在第一个125m落后对手0.733秒，在1km时落后差距达到1.423秒，直到2.5km时才吹追回来；当时甘纳的齿比楼主没有查到资料（印象中是5到6差不多），不过可以感受一下这个比例：

印象中这种滚筒骑行台很难上手，第一次骑时要花很大精力做控车，女主似乎适应地很好。
但同样印象中这种滚筒骑行台是不能提供阻力模拟的，所以通常用来做低强度热身之类的活动，女主在上面骑出200m用时26s的成绩说实话可能有点慢。（但也可能竞轮用的台子比较特殊吧）

固齿车减速时通过“向后踩踏”来实现的，前脚也可以做提拉的动作，当然有些玩花式的车手也有很多花里胡哨的减速方式，比如用鞋底磨轮胎之类的。
假如这个台子真没阻力，“前脚拉后脚踩”这个动作几乎可以直接把车停住，如果是在路上骑的话如果劲大甚至可以直接把后轮抱死（即Skid）。

自去年10月恢复训练（公路车）开始楼主的体重一路下跌（

专攻场地车的运动员确实会比公路车运动员的肌肉量大，典型的极端案例就是德国的罗伯特·福斯特曼，174cm身高，体脂12%的情况下体重96kg。尽管腿上的肌肉量非常大（腿围达到74cm）但他的成绩并不是很好，在国际上只拿过一次团体竞速的冠军。


另有一位澳大利亚的场地车运动员肖恩·铂金斯，他退役后转战自然健美，并在澳大利亚的职业健美联盟的比赛中拿到职业卡。

相比之下公路车运动员就非常“纤细”了，比如上文提到的甘纳就是场地公路双修，193cm的身高体重只有80kg左右，主要负责当平路副将，而公路车的大环赛主将体重普遍都只有55-65公斤。

深度好文

这段减速就有很短的几帧是后轮抱死的，但问题就是减速太快（刹车距离过短），在赛道上的踏频和停车前的踏频几乎一致还能停的这么快，只可能是作画失误（不过也不强求）。
不过十年一遇的天才嘛，在几个首发角色中这面板也就比那位“竞轮女皇”差了：

隐隐约约有一丝人际关系上的气息，不知道后面会怎么安排。

简单说前两集穷是真穷但好在剧情上没有什么太大的问题，第一集讲想成为竞轮选手的原因，第二集讲成为竞轮选手的准备和面临的挑战。
保持低期待，静观其变。