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【讨论】营口道站的相关问题讨论

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众所周知1号线营口道站采用侧式站台,且不同出入口只能直通一个方向的站台,要坐对面方向的车必须穿过3号线站台,导致大量客流在站台穿梭对冲,极为拥挤。此外,由于设计规划较早,1号线营口道站站台极为狭窄,很难承载大客流的冲击。
这种情况有可能改善吗?比如在1号线两个站台之间修换乘通道,避开经过3号线站台?以及拓宽1号线站台是否具有可行性?
当然我知道即使可行也要考虑停站改造的问题,把营口道关了简直很难想象


IP属地:天津来自iPhone客户端1楼2024-04-06 11:42回复
    让M14走方案三 分流营口道()


    IP属地:天津来自Android客户端2楼2024-04-06 11:58
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      1与4白楼早日开站内换乘,肯定缓解营口道


      IP属地:天津来自Android客户端3楼2024-04-06 12:16
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        毫无可行性


        IP属地:天津来自Android客户端4楼2024-04-06 12:24
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          两条线间隔压缩到京4武汉2的水平立马缓解,营口道主要是承载能力有限+发车频率不行
          改造的话只能想办法掏个换向通道出来吧,可是怎么掏啊


          IP属地:天津来自iPhone客户端5楼2024-04-06 12:30
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            感觉难 目前比较可行的办法是疯狂买车,让这两条线小交路90秒一趟车,30秒站台净空


            IP属地:天津来自Android客户端6楼2024-04-06 12:57
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              等8号线吧到时候都好等了


              IP属地:天津来自Android客户端7楼2024-04-06 14:12
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                挖换向通道没什么用啊,没多少人换向吧,缩短间隔才是最重要的。还有就是,M14别再往这块走了,再引流真要爆了


                IP属地:北京8楼2024-04-06 14:20
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                  4月5日进站量TOP5的车站为
                  营口道站、天津站、西南角站、和平路站、下瓦房站
                  线网全日开行列车3148列次
                  增开12列次
                  列车兑现率、准点率均为100%


                  IP属地:天津9楼2024-04-06 14:26
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                    只能说当时1号线应该修8B甚至10B 2 3号线也应该8B


                    IP属地:天津来自Android客户端10楼2024-04-06 15:16
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                      预测又要重提加新华路站的事了


                      IP属地:天津来自Android客户端11楼2024-04-06 15:20
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                        只能像北京南一样,在特殊时段连续放空车来支援,毕竟平时的客流量不会像这两天那么疯狂,但后面7 8 11 都通了就更难了


                        IP属地:天津12楼2024-04-06 15:22
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                          已经投入的车站不会有大型土建改造了


                          IP属地:天津来自iPhone客户端13楼2024-04-06 15:25
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                            难以改造,只能保持现状+限流


                            IP属地:天津来自iPhone客户端14楼2024-04-06 15:32
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                              买车加车,车少间隔大,有的乘客在营口道得等好几趟车才能上去,不断堆积客流恶性循环了


                              IP属地:天津来自Android客户端15楼2024-04-06 15:34
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