车型：小牛NQI，中控v35s，控制器，速牛122pro。
首先声明：个人不追求速度，但稍微追求续航。
别说单体，上不起。只想以低成本，增加续航而已。（勿喷）
我先喷小牛，八千多的车，续航六七十，换完控后，续航更难以想象。定位也是一塌糊涂，24年了还是2G信号。难怪你市值下降那么快。
言归正传：想低成本增加续航，最终想法就是黄鱼市场淘一块原电（蓝电）蹲了几天，同城一块26an，循环不到三百（原电也是26an循环不到70）最终五百拿下。改了免焊直上一体仓，420元大洋。 随寻找并联线以及防互充模块。 等货期间，闲暇之余，刷刷大神们变联方案。有说不装防互充，有说要装，有说睿电不接通讯不放电。 哎，对于我而言，初出茅庐，难以评判。 一个一个试吧。 时隔三日到货。 开启拆车之旅，首选方案 不装防互充，直接并联。电池全部充满， 控制器正负接上。通讯线不接。ok 完工。
经过一段试车，毛病如下：一，如果蓝电当做主电，睿电作为副电，那停车时睿电就会给蓝电充电，特别的频繁。并且有几率会直接把蓝电充满，而不是均衡电量，电压。
二：如果把睿电当做主电，蓝电作为副电。互充概率小了很多，但同时放电概率不是很长。刚开始还挺好 两块电池会相差8左右的电量。 后来就不行了。 主电剩余20的时候，副电还有50－60余量这样。然后就要把电池调换，蓝电作为主电。 经过很长时间的测试，如何换顺序，都不行。在这种情况下，两块电池续航有120公里这样。充电没问题。
终：问别人，有人说是线的问题，有人说是没装通讯的问题，有人说，两块电池的压差问题。随：开始浏览带通讯的并联线，看了很多，有说融头的，有说其他的。 没办法，最终，小黄鱼淘了个原车大线剪下来的公头。 随又买三孔端子，自己接通讯。 时隔两日 到货。又开始拆车。 装了之前买没用的防护充，把通讯 全部装上。Ok 完工。
试骑： 又出现问题。
一，可能是装了两个通讯的原因，仪表偶尔会报191和电池等闪烁，但不影响骑行，闪几次，就不闪了。 仪表电量，会每隔一会跳一下两个电池的电量。不会互充。
二： 感觉仪表电量比之前下降的快。 骑了大概27公里， 两块电池都下降了，百分之二十多到三十左右的电。 好像同时放电了，又特么好像没有。 按理说，放电不应该是这样啊 接下来，准备把副电的通讯拆了，重新试车。 #小牛# #并联##双电#
各位若有好的建议，也可提供。感谢。