原文:福家司
原文发表于2024年3月28日
28日,位于香川县的地方私铁高松琴平电气铁道宣布将于2026年下半年时隔六十余年首次导入新型车辆。此外,也发表了在同年于琴平线的太田 - 佛生山区间设置新车站,并将复线化区间延伸至该区间的计划。
在琴电现有的80台车辆中,平均车龄高达54年,其中14台已经超过了60年,被认为「难以继续持续使用」。截至目前,琴电一直在购买使用其它铁路会社的中古车辆,但近年以来其价格不断攀升。由于采购方面的困难,最终决定新制造车辆以替换老旧车辆。
新型车辆将是琴电的首款不锈钢车辆,相比于原先的车辆,将减少40%以上的用电量。同时,新型列车还将通过使用空气弹簧的台车以抑制行驶过程中的摇晃,并通过温度、湿度传感器调节空调温度,进一步提升乘坐体验。新型车辆全长18m,拥有3个车门。车内的长椅则引入了适合分隔落座位置的桶椅设计。
目前,琴电计划于2024年中完成设计,并于2025年开始制造。第一批2个两节编组,共4节的车辆计划于2026年末~2027年中开始运行。每节车辆的造价约为2.5亿日元。同已经决定接受补助的设计费用一样,制造费用的九成将以国家、县和沿线市町的补助形式承担。尽管之后也计划继续引入新型列车,但目前具体计划仍有待进一步制定。
在28日的会谈中,植田俊也社长表示:「我社当然难以独立制造新车辆。因此,新车辆的制造将在国家、县和地方的支援下,作为香川的基础设施建设实施,望请大家理解。」
此外,伴随高松市在该市内的琴平线的太田 - 佛生山区间的多肥地区设置新车站的计划被提出,该线的栗林公园 - 三条区间与太田 - 佛生山区间共计2.8 km的线路也将于2026年复线化。由此,包含已经复线化的高松筑港 - 栗林公园、三条 - 太田区间在内,将行程长达8 km,连接高松筑港与佛生山的复线化区间。
复线化所需的经费约为18亿日元。在国家、县、市的补助金的帮助下,栗林公园 - 三条的工程将于2024年开始。新车站则将利用国家、县提供给高松市的补助金修建。在车站前设置巴士枢纽的建设费用也已列入高松市2024年的财政预算。
植田社长表示:「新车站将被定位为拥有巴士换乘等交通交汇的据点站。为了防止因停站的增加导致运行时长被拉长,因而决定实施复线化。」
原文发表于2024年3月28日
28日,位于香川县的地方私铁高松琴平电气铁道宣布将于2026年下半年时隔六十余年首次导入新型车辆。此外,也发表了在同年于琴平线的太田 - 佛生山区间设置新车站,并将复线化区间延伸至该区间的计划。
在琴电现有的80台车辆中,平均车龄高达54年,其中14台已经超过了60年,被认为「难以继续持续使用」。截至目前,琴电一直在购买使用其它铁路会社的中古车辆,但近年以来其价格不断攀升。由于采购方面的困难,最终决定新制造车辆以替换老旧车辆。
新型车辆将是琴电的首款不锈钢车辆,相比于原先的车辆,将减少40%以上的用电量。同时,新型列车还将通过使用空气弹簧的台车以抑制行驶过程中的摇晃,并通过温度、湿度传感器调节空调温度,进一步提升乘坐体验。新型车辆全长18m,拥有3个车门。车内的长椅则引入了适合分隔落座位置的桶椅设计。
目前,琴电计划于2024年中完成设计,并于2025年开始制造。第一批2个两节编组,共4节的车辆计划于2026年末~2027年中开始运行。每节车辆的造价约为2.5亿日元。同已经决定接受补助的设计费用一样,制造费用的九成将以国家、县和沿线市町的补助形式承担。尽管之后也计划继续引入新型列车,但目前具体计划仍有待进一步制定。
在28日的会谈中,植田俊也社长表示:「我社当然难以独立制造新车辆。因此,新车辆的制造将在国家、县和地方的支援下,作为香川的基础设施建设实施,望请大家理解。」
此外,伴随高松市在该市内的琴平线的太田 - 佛生山区间的多肥地区设置新车站的计划被提出,该线的栗林公园 - 三条区间与太田 - 佛生山区间共计2.8 km的线路也将于2026年复线化。由此,包含已经复线化的高松筑港 - 栗林公园、三条 - 太田区间在内,将行程长达8 km,连接高松筑港与佛生山的复线化区间。
复线化所需的经费约为18亿日元。在国家、县、市的补助金的帮助下,栗林公园 - 三条的工程将于2024年开始。新车站则将利用国家、县提供给高松市的补助金修建。在车站前设置巴士枢纽的建设费用也已列入高松市2024年的财政预算。
植田社长表示:「新车站将被定位为拥有巴士换乘等交通交汇的据点站。为了防止因停站的增加导致运行时长被拉长,因而决定实施复线化。」