所以在进行信号改造

主要是感觉z2遥遥无期并且z2区位并无明显优势

所以买了车

信改买车压间隔是现阶段性价比最高的方案，压发车间隔降低候车时间减少出行用时还相当于变相提速呢对不
和扩6相比，乘客候车时间更短，trt省了土建的事，一举两得，而且高峰期还可以天津站启用另一侧站台，类似于西直门，光指着买车压间隔潜在的运力提升量个人认为还是很大的
个人沪5不停运扩编了解的不多，不知津9能不能套用，感觉难

无解，现在改造信号等以后提速就已经是好的方面了，剩下的，以后再说吧

买车、改信号系统，压缩间隔；把滨海在建三条线修好后，z2可能会分一部分客流；如果还是不够用再修z1，反正怎么着都不用扩6

支撑9号线破局那只能重提海河中游并且有一定成效

没趁着大爆炸后停运进行改6编，是最大的可惜

到天津站不能继续延伸是问题，市内段有点短，双城客流只有早晚高峰，平峰段还得靠市内，可是太短了，利用率低

改6不如修z1

把一号线修到滨海新区

其实高铁也能解决市区到滨海新区的通勤问题，票价也不算贵，不过愿意坐高铁的人还是少。

9号线拥挤就是集中在一号桥到直沽这一小段距离上。建议换到直沽附近居住

想请教一下，信号改造以后发车间隔能减小到多久呢？整体速度能提到多少呢？