圈刹最大的不足不是刹车性能，而是厂商利益输送的能力太弱了。公路车基本已经发展到瓶颈了，只能玩玩营销噱头了，看看十年前环法时代均速，在对比现在均速就明白了。要知道环法刚开始那会均速只有25，几次突破全都是材料科技的进步，从钢到铝合金再到复合材料。拿十多年前在山地上就成熟的碟刹来强推就很幽默。突然之间圈刹集体刹不住了，也就这两年刚入门的小白信这套玩意 。殊不知就公路外胎那点宽度，即使圈刹也可以轻易抱死达到外胎和地面摩擦力的极限。十年前宣传技术是车架刚性数据，后来是气动车，胖圈气动滚阻，再后来是电变，到现在是全内走碟刹气动。现在的宣传技术是再什么样条件下节省多少W，宣传方向变了刚性又不是那么重要了。（题外话，pina旗舰车架刚性不如几千块的tcr adv pro，意大利土炮还是给力）而对公路车运动最直观的两数据，在同配置同功率输出下能提高多少速度，只字不提。如果想正常当做运动器材去，1-2w基本该有的都有了。不要指望花销更多能提高速度。但是有一点可以肯定，更贵的车可以提高社交属性，毕竟装13是人类刚需。