智能电动车的发展逻辑与传统汽车肯定不同。硬件的领先从不意味着能在市场竞争中取得胜利，特斯拉的案例，就是这种结论的有力支撑。从软件角度看， 当下极越01已经在全国开展了较长期的量产版本公测，基于我们对此的体验，它在这一领域能体现出的答案是，“高成长性、高完成度”双高。

先是静态能力部分，3个特点很是明显。一是车外语音控车，录入SIMO的专属声纹后，可以站在车辆附近完成语音控制打开/关闭车门，娱乐/空调系统的控制。有别于此前业内的类似功能需要依靠人脸识别，对车内控制的隐私安全不足、响应效率低，这套系统能做到市面功能全部涵盖的同时，语音控制速度和车内一致，为500ms，且还支持连续语音控制。二是，座舱表现的新高度，尽管并不后排娱乐屏幕，但因为高算力和高硬件的加持，35.6英寸的一体屏能分别进行全屏/双屏/三屏的任意分区体验，退拽缩放等是旗舰手机速率级别，所以车内不同区域的娱乐都能得到满足。包括前排2个乘客可以同时观看视频，可以使用手柄进行3A级别游戏。
而除了娱乐性之外，这套座舱还支持全域全离线语音，几乎涵盖了车辆上能够想到的全部功能。所以往常地下停车场/山区遇到的语音控制失灵，也并不存在。500ms的语音交互速度，和自然人之间的谈话节奏相同，而文心一言大模型的加入，则让车机自身的交互智商来到行业上限。它能推理人所说的话，并不断学习，对自己的交互行为进行优化。比如，简单的一句冷了，车就知道该怎么做，因为还长期的接触之下，车辆已经读懂人的习惯。第三点则是目前业内独有的，吐槽-反馈模式。因为人与人之间天生习惯不同，所以并没有一种智能方案能让每个人都满意，而因为数据与软件方面的优势能力，极越01身上天生带着吐槽模式。在使用中不符合自己的习惯，都可以通过语音进行反馈，之后有专门的解决方案进行适配。

上述的一切，基于8295的高算力打底，背后更是百度在相应能力上的长期储备，所以不论是语音大模型，亦或者是全离线语音，还是吐槽模式，这些都在业内具备着短时间的不可复制性。所以，也就带来了高成长性。换个角度看，这种模式下座舱内的智能服务才能达到真正的千人千面，按每个驾驶员不同的喜好和逻辑，在进化后，车机的逻辑自成一体。

与静态部分同理，智能驾驶方面的不可复制性，就更无需多言。百度在这一领域的积累已不是数据层，而是大量无人驾驶车辆上路之后，L4级自动驾驶安全测试超过7000万公里验证的应用层。那么就在极越01身上，呈现的基础能力已经是很多新势力的上层能力，AI算力508TOPS、11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，共计28个智驾传感器之下，它也成为了全球第一个依靠“纯视觉”感知算法能“全程0接管”参与中国复杂道路的智能汽车。BEV+Transformer+OCC的技术路线，既是中国，也是全球中，目前最先进的绝对领先水平。

AVP代客泊车，除了常见的泊入复杂车位外，还能支持室内室外最远2公里的记忆泊车，以及同层中任意车位到停车场出入口的泊入/泊出。随着今年上海、深圳、杭州三个城市被全量推送ROBO Drive Max功能，全国90%高速高架可应用PPA，2024年全国超过200+城市的城区道路可用PPA，极越的能力也将得到验证，开箱即用的风格预计得到好评。