京沪高铁公司2022年实现营业收入193.36亿元，同比下降34.02%，净亏损5.76亿元。而其中的控股子公司京福安徽公司营业收入35.68亿，同比下降21.48%，净亏损27.95亿。
而京福安徽公司是涵盖商合杭、合蚌、合福、郑阜四条线路，相对是安徽境内比较优质的高铁线路（其他优质的线路就是合宁、合武了），一年收入只有35.68亿，净亏损27.95亿。
根据安徽铁路重组方案，1、京福安徽公司，运营合蚌、合福、商合杭、郑阜，由京沪高铁公司控股。2、合武铁路安徽段、合宁铁路、合肥铁路枢纽南环线及合肥南站、浦口至亭子山线路所四个项目由合武铁路公司运营，由路方控股。3、由安徽省投资集团主导，将合安高铁公司更名为安徽区域合资铁路有限公司，运营合安高铁、庐铜铁路、杭黄安徽段、昌景黄安徽段、宁安铁路安徽段。4、合九铁路、阜六铁路、宿淮铁路、宣绩高铁、池黄高铁、合新高铁安徽段等项目合并，新设成立合新铁路公司（由省方控股）。合新铁路公司在运营一年后，由安徽区域公司吸收合并。
从2022年京福安徽公司看，不说合福客流，单就商合杭的客流来说，安徽剩下的这些铁路，很难有能够匹敌的，而京福安徽公司一年亏损-27.95亿。那剩下的安徽铁路区域公司运行的线路（合安、杭黄、昌景黄、宁安、宣绩、池黄、合新这些高铁，合九、阜六、宿淮、庐铜这些垃圾普铁），这一年得亏损多少钱啊？
也许安徽前些年策划铁路时，只看到国家投钱、银行投钱，没有太多考虑今后的运营情况，加上地方捣乱，建设了很多垃圾线路，典型的如池黄、六庆。今后得自吞苦果。