可以看到上面很多子系统都写着国外产的，那么国内到底能不能产对应的子系统呢？品质又如何？对比一下全国产的运20就知道了
电源：两边都有燃油控制系统：两边都有
航空发动机：两边都有，但运20的发动机涵道比较低，效率不如c919
辅助动力系统：两边都有
反推：两边都有，结构不同，但无优劣之分（上为正常客机的，下为运20的）
飞控系统：两边都有，而对于军机运20来说，要面对的特殊情况更多，要求也更高驾驶舱控制与仪表照明：两边都有
气象雷达：两边都有，且我们的相阵控雷达都白菜价了
防火检测：两边都有，且军机同样要面对更多情况，要求更高
机翼除冰：两边都有，而运20是要飞西藏的飞机，要求也更高
飞行记录仪：两边都有，这玩意说白了就一硬盘
起落架：两边都有，而运20的重量（220吨）约为c919（72.5吨）的3倍还多，起落架数量却一样，那么运20的起落架的平均受力就是c919的三倍还多，且为了方便装卸货物运20还是“小短腿”，要在更短的距离里完成对降落时的冲击力的缓冲，其起落架的质量是远高于c919的
轮胎：c919总共6个轮胎，运20总共14个，平均下来运20轮胎的负载比c919的大，要求也更高
舱门控制系统：小舱门两边都有，而运20有一个为了卸货而设计的大舱门兼货物滑道是c919没有的
综上所述c919的各种子系统我们都是完全可以自己生产的，且除了大涵道比发动机，自产的都能满足c919的各项需求甚至完全可以做到更好
但为什么还是要有那么多买国外的呢？
因为这是买国外的适航证
我们的c919是计划走出国门的
而国际的适航证被各个航空公司和零件商所把持，前面加拿大庞巴迪公司的cs-100客机波音与空客想把她禁飞就把她禁飞，想不给适航证就不给适航证，就这么的把庞巴迪憋死，被空客收购，其cs-100变成了空客a220，大卖，而坠机大王波音737max，存在这么严重的探测器故障/飞控系统故障判定程序错误/飞控系统程序优先级的问题，居然被允许能飞，一查居然是波音即当裁判又当运动员，这么fb的国际适航体系，不给国外零件商点好处，它们会给你那一张叫“国际适航证”的厕纸吗？但没有这张厕纸就卖不出去啊！
