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川藏铁路的施工现场
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章京
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理塘毛垭大草原【川藏铁路 毛垭坝标段】
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川藏铁路(雅林段)路线图:
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川藏铁路(雅安-林芝段),已由2020年11月正式开工建设。终定走向是大致沿G318、兼顾昌都,如上图。从走向上看,确实绕道了,不过这是考虑到施工难度、运输现实而作的决定。即使这样,这条铁路的建设难度 / 标准也丝毫没有下降(反而更苛刻了):
正线长约1011 km(四川省境内472 km、西藏自治区境内539 km);新建车站24座(不含雅安站、林芝站);分布隧道72座,总长约838 km,占线路长度约83%;桥梁共87座,总长约114 km,占线路长度约11%;路基长约59 km,占线路长度约6%;川藏铁路雅安至林芝段为Ⅰ级双线电气化铁路,设计时速120~200 km/h。
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桥隧比达到逆天的94%!桥梁加上路基段,整条铁路露天部分竟然不超过20%,活脱脱一条【地铁】!
色季拉隧道施工现场
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章京
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基于以上事实,川藏铁路虽然大部分沿着川藏南线走,但是能看到施工现场的情况,并不多!318国道(川藏南线),只有:林芝镇、鲁朗镇(新东久)、东久镇、古乡、列衣乡(四川巴塘)、禾尼乡(四川理塘)、新都桥、折多山地区,能看到川藏铁路建设工地以及建设情况。下面一些地区的建设工地、建设进度,都是露天工作场地,无法知道隧道、大桥建设情况。
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林芝镇 / 鲁朗镇
在这里,川藏铁路(雅林段)刚刚从林芝站出发,经过尼洋河特大桥跨越尼洋河后,便一头扎进山体,进入【色季拉山隧道】。
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山下的尼洋河特大桥密集的桥墩,从这里进山,那一头要过了鲁朗镇(新东久)才出隧道,翻过色季拉山,才看到了另一头的工地:
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工地标语:建设亚洲铁路TBM第一隧道!
西藏日报的新闻图片,拍摄于2021年,川藏铁路色季拉隧道:
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章京
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波密古乡
川藏铁路全线83%是隧道,而整条线隧道最为密集的地方,就是波密!除了隧道密集之外,全线最长的隧道——易贡隧道(42公里),也在这里!
其实从通麦开始,川藏铁路就一直在G318的北侧,可以看到沿线的物资供应站(白房子),但是始终没看到线路。因为这个隧道实在太长!
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直到古乡,才看到川藏铁路的桥墩:
前方开阔地,就是未来的【波密火车站】
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这里正是【易贡隧道】东出口!如果回头看看,在山上,能依稀看到洞口——双线、双洞口:
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从通麦到波密,有一条极易发泥石流的沟——茶隆隆巴曲。当年选线时,围绕是否绕过这条沟有两个方案:以隧道穿越茶隆隆巴曲,为此将诞生全长57公里的超特长易贡隧道;以通麦隧道(12.3KM)+茶隆隆巴曲特大桥+易贡隧道(42.3KM)作为解决方案。
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章京
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最后选择的是方案二,线路图如下。易贡隧道的出口,就是G318(波密段)与川藏铁路的西交汇点,而后川藏铁路进入波密站,出波密站,跨波堆藏布,川藏铁路再次进洞,往八宿 / 昌都方向,同时也和G318短暂告别。
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列衣 / 德达 / 毛垭草原
川藏铁路从贡觉方向向东,过金沙江、停巴塘站,穿过数个隧道,在G318列衣段(巴塘 - 理塘区段)出现:
桥墩已经立起,一派繁忙景象!这里半山腰的桥梁托起的线路将在下个村镇(德达乡)到来之前,再次进入一个特长隧道——德达隧道(33.3公里)。
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章京
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沿G318继续前行,翻越海子山,另一边:毛垭草原,这里再次与川藏铁路相会。由葛洲坝集团承建的川藏铁路毛垭坝标段,正在毛垭大草原上热火朝天地推进中:
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