反驳
@熊孩子他大舅 关于应该流亭机场的谬论。
谬论一:在环渤海高铁开通后,最大限度留住胶东半岛的客流物流,最大程度减少对青岛机场客流物流量的冲击。对于一个机场来说,客流量物流量是决定性的!未来开通青荣城际城阳站,同时把城阳的有轨电车延伸到城阳站,实现铁路机场的无缝连接。目前胶东的客户都是在青岛北站下车,然后打的去流亭机场,很不方便。
反驳:
胶东的客流物流,完全可以通过胶东机场、青岛北站、红岛站、青岛西站承载;此外,能够连通青岛北站与胶东机场的地铁、连接青兰高速的新机场高速、青兰高速与青银高速的连接线(青兰高速东延)也已经开通。也就是说,在我国世界基建之王的能力下,胶东机场配套设施已经同步齐全,完全可以实现快速无缝的连接。
谬论二:保住流亭机场空港工业区的产业与产业链,避免城阳未来成为没有实体经济支撑的空城。而胶东机场比邻大沽河与棘洪滩水库,属于生态保护区,不宜发展空港工业。
反驳:
大沽河与棘洪滩水库都在胶东机场东侧,新的空港工业区的产业与产业链完全可以在胶东机场西侧北侧的大片目前仍旧是耕地的空地上建立起新的空港工业区,还可以带动当地村民非农化就业,在家门口的空港新区的工厂上班,不用再大老远的跑到青岛市区、黄岛、即墨打工,不用再面朝黄土背朝天的进行高劳动强度、低产出成效的农业劳作,以空港工业区为基础,建立空港新城,带动城市化,城阳未来可以通过被流亭机场搬迁解放出的空域发展房地产、金融、互联网、创新、高新技术等一系列产业来支撑经济,更可以不受阻碍的推进对整个流亭街道一带的那些鸟舍鸡笼一般的村庄进行彻底改造,统统清除干净,避免重蹈像曲戈庄、晓翁村一样由于沧口飞机场航空限高一样沦为无法改造拆迁的“城中村”。必须让城阳主城的建成区与红岛高新区中间用城市建成区连接起来,让这一带的高楼大厦等城市建筑多起来,密集起来。
谬论三:是青岛保留双机场,多余的产能可以容纳私人飞机。目前国际国内的经济大佬越来越多地使用私人飞机出行,但私人飞机的停泊机位极度短缺。借此,青岛可以吸引国际国内顶端经济大佬来青岛投资与居住。
反驳:我国没有,也更不应该有容许这些什么的私人飞机大量出现,这只会增加航空交通管制调度的压力,更会极大增加航空事故的发生率。
谬论四:流亭机场靠近硅谷,对硅谷的发展至关重要。
反驳:流亭机场的确靠近蓝谷,但是到达胶东机场的主要交通方式都基本建设完成甚至已经开通,速度也足够快,完全可以抵消距离远的劣势,反正都在青岛市的范围内。
谬论五:废掉流亭机场,对青岛的空港/青岛天大的危险。
反驳:保持空港优势和保留双机场没有直接关系,特别是青岛这种不大不强的城市,新机场的规模,远大于流亭,废弃流亭不代表放弃空港。难道选一个不影响(远离)主城区城市建设建一个运力更强更大的新机场,同步配套好交通基础设施,不就行了?
谬论六:流亭机场吞吐量...如果废掉,将机场全部搬迁到胶东机场,由于胶东机场除了济南方向的济青高铁外,没有通达胶东半岛的铁路,再加上未来的环渤海高铁规划,胶东机场将失去胶东半岛的大部分客流量,胶东机场客流量会大幅下滑,航班密度也会大幅下滑,价格优势也将失去。青岛机场将彻底失去原来的领先优势。潍坊客户临沂客户与日照客户,也不会选择青岛的机场。
反驳:流亭机场吞吐量确实很高,但抱歉,胶东机场吞吐能力更高,2019年,流亭机场的旅客吞吐量就已经达到了2555.63万人次,而流亭机场的设计吞吐量只有1200万人次,没有扩建空间的流亭,已经严重饱和,并制约了青岛航空运输产业的发展。
如此众多的人流量,在调度与人流管控上一旦稍有差池,将导致灾难性负面后果;反观目前已经投用的青岛胶东机场一期,设计吞吐量就已经达到了3500人次,而如果目前尚未进入施工阶段的二期一旦建成投用,可满足的旅客吞吐量则达到5500万。
因此胶东机场凭借如此强的吞吐能力,非但不会失去胶东半岛的大部分客流量,更会吸引潍坊、临沂与日照的客户。就算没有直接通达胶东其他地区的铁路,已经接入铁路系统的青岛胶东机场完全可以通过铁路通达胶东其他地区。