西索

转换座能这样玩？！

你这外走向的线管弯折的少，160应该也够了吧

这不是底座越多线管越弯吗

一切都起源于米兰 圣雷莫，莫霍里奇的下坡神迹，搭配180前碟刹、升降座管和瑞克多前叉下坡一路单飞到终点。
饱受线拉碟折磨的我似乎看到了一丝曙光

先水个3再看

然后四处查找装180的方法，美利达是原生160，所以装180就把转换座掉个头就行了。但支持140的前叉就比较困难，一个方案是用山地直装鲍鱼加转换座，另一个办法就是碟刹座叠加（吧里某位java用户早就实现了）。手上刚好有平装trp，那就采用方案二

接着是具体方案:
碟片采用clx180碟片 由于是钢碟片，硬度会好一些，虽然散热差于mt800，但价格有优势，加上180的尺寸会弥补散热上的不足
夹器采用trp线拉碟 trp的线拉油只受限于散热，160碟片基本够用了。采用纯线碟搭配原装金属来令片，可以无惧高温热衰，随便造，在制动力和热衰上想必都有很好的表现
32c gp5000 众所周知刹车的上限是由轮胎决定的，搭配32c外胎可以给碟刹提供充足的发挥空间，同时进入冬天骑车也要朝游乐方向转变，可以走烂路野道，提高舒适性

接下来是具体实施，刹车座的叠加因为要拧螺丝上去，所以不能产生干涉。只能使用廉价的第三方单向160转换座，双向的座固定螺丝口会直接被封住。
但即使选对了碟刹座，螺丝可以放下了，还要有办法用工具拧螺丝，所以只能使用这种外六角m5螺丝（建议使用钢螺丝，不锈钢、钛合金硬度偏低，最好不要冒险），注意螺丝头高度要小于5mm，高了会塞不下。
东西齐活，装车顺利，如果制动力够用，碟片重量加了大概35g，多了一个转换座和两颗螺丝算20g，碟刹本体轻了80g，总体重量还是减了二三十克这波血赚

碟刹座和螺丝规格如图所示

今天下雨，初步试了一下，制动力貌似还可以，但是手感极差，一方面是trp本来弹簧就硬，另一方面走线比较别扭，线组大了一点。具体放坡效果后面试了再说

碳版，不错不错

会玩