原厂好多零件都不打油，锈蚀的不成样，你不上油，材质又不好，我也很难办啊

这个没什么好说的，很简单的拨杆变速机构，会压弹簧就行。背面是薄皮m7六角螺丝，没有插个厚点的一字刀顶下就行，正面也是m7六角螺母。

这个是刹车锁上机构，当你拉刹车时就会顶住拨杆，不让它向内摆，保证安全性。速联是做了一个单独刹车杆，只能向后，省掉一个机构大概轻点？

变速棘轮，声明一下塑料块部分是上任车主卷线破坏的，与顺泰无关。但是棘轮钢件真的烂，随便找个小作坊车也不至于不平啊……国产做工还是有待提高

小勾爪捅不下来，看来是要专用工具，不拆了。

连接刹把的推杆主体是塑料的，算了，不断就行。单杆变速机构挺简单的，但是勾爪比较细，很吃加工精度和材料硬度。

最后是装刹把，几家这里的刹把弹簧设计都挺难搞的，需要一定的手艺才能压好。

顺泰的手变用起来是针不戳换挡逻辑简单，手感咔咔得也很爽，就是行程太长了，走线也有点别扭

给变速机构轴心上防脱螺丝，不是很明白为什么轴心不车个凹槽，然后从侧面穿个销，大概后面有弯把顶着不怕出来？

完工，撒花

顺便吐槽下顺泰比较变态的穿线结构，要在内部盲走90度。线芯尤其是全新的，是直的还具有一定弹性，这样穿线几乎是地狱难度，全靠技师手感和经验。也难怪顺泰原厂自带跟变速线，正常人根本玩不来啊

顺带还有个不大不小的bug，当挂最后一档过头的时候变速机构会卡住。正常情况下带着后拨基本拉不到这个位置，但是手贱空仓挂机玩就不好说了

反正我这个teampro，禧玛诺拉线比，精度有问题，第三小飞对不准有噪音

牛逼 技术贴顶一个