当初国产车在几万区间发力的时候，铃木在华渐渐下行；德日系等又主要在20万以上区间，法系韩系在5-20有足够大的市场空间供其发展，
而当国产车向上走到10万15万，德日向下发力10-20万，市场夹缝就越来越小，过了多年的舒服日子还没回过神就往下坠了，降价换空间与国产车抢市场？高傲的高卢雄鸡不允许自己降身段，哼。
从2015年标致在华销售40万辆，到2021年只有5万辆，才几年光景，看到“远超行业整体增速”时，唯剩唏嘘。
不过，不要气馁，世界很大，市场很大，比如铃木在印度就混的挺好。
换第二辆车看308的配置时就特别难受，低配丐的没法要，高配也就那样，完全落后一个时代的感觉，可以说几乎无法与同级别的速腾比，高配价格都能买棒系B级了，那是2016年，法系车在华销量也是这一年开始暴跌。韩系也是，现代从2016年上百万，跌到2021年30多万。
法系车一直以来吹的最多的就是底盘、用料、麋鹿成绩操控好，这话土鳖粉是不是很熟悉？绝大多数消费者买车是不会看这些的，反正也看不懂，市场要的是开起来软不是硬邦邦，你说用料好我又看不见，麋鹿80怎样？绝大多数人右转连30速都没有，万一路上真出现麋鹿，你不是用料好么？2万多的车身刚性护不住我？土鳖一定要汲取法系车的教训，好在现在虎8，8p等车都陆续调整了悬挂。 不要过多的强调或设计运动型车，除非你真想弄性能车，家用车一定要淡化运动，强调运动的车没几个卖的好的，对了，还有马自达。
制造业都是讲规模的，你一年只卖5万辆，4S店数量就一定会减少，去店里的消费者就一定会减少，如此进入恶性循环，前几年奇瑞也是有这风险的，至少我买车的那家店和家附近的另一家奇瑞4s都关门退网了，后来开的一家新店我觉得它捡到了，尤其这两年奇瑞销量增长，能看到希望。 icar系列不必单独作渠道，整出个大蚂蚁之后你得有新的车型去养活新能源店，让他们也看到希望，才有动力做好服务和营销，才会有良性循环。
随着新能源、混动时代到来，法系在中国已经没有了未来，之后是起亚？马自达？