三菱重工计划冻结首款日本国产小型喷气式客机的商业化,已启动最终协调。此前力争2021年度以后交付首架飞机。该公司认为,由于设计变更等导致屡次推迟交货期,加上新冠疫情导致的航空需求低迷,目前难以实现盈利。日本政府和民营企业为培育新产业而携手研发的日本国产客机的目标渐行渐远。
三菱重工将在10月30日发布中期经营计划时提出冻结的方针。该公司2008年决定推进小型客机“三菱Space Jet”(原MRJ)的商业化,政府和企业携手启动了开发。飞机产业与汽车同样具备广泛的周边产业,为了培育飞机产业,日本政府支援了约500亿日元。
三菱Space Jet
此次,冻结商业化的90座喷气式客机三菱Space Jet已从全日空(ANA)和日本航空(JAL)等国内外航空公司获得约300架订单,首架飞机当初计划2013年交付。
但由于相继发生的设计变更和生产问题,6次推迟交货期。截至目前投入了超过1万亿日元的开发费,但并未获得收益,这成为三菱重工业绩恶化的原因。
构成进一步打击的是新冠疫情。各航空公司受乘客大幅减少影响,业绩迅速恶化。三菱Space Jet的需求也陷入今后难以指望的境地。
主业的低迷加上三菱Space Jet的损失,三菱重工2019财年(截至2020年3月)的合并税前损益为亏损326亿日元,20年来首次出现亏损。预计本财年盈利为零,投向三菱Space Jet的经营资源正在减少。
三菱重工将自2021年度起,以制定3年中期计划为契机考虑收益性,认为目前难以实现商业化。尽管为了使三菱Space Jet能进行商业运行,将继续维持从相关部门取得认证的工作,但决定不再推进量产准备和开拓新客户,在事实上冻结商业化。三菱重工认为,如果获得机体的认证,今后市场环境恢复时,能顺利重启业务。
围绕三菱Space Jet客机,三菱重工2019财年计提了1760亿日元资产减值损失,出现巨额亏损。该公司5月决定推进把包括业务子公司三菱飞机在内的相关业务资产的价值定为零的损失处理。在2020财年,三菱重工把三菱Space Jet的开发费定为上财年的一半,已冻结70座新一代飞机的开发。
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《三菱飞机欲继续争取国产支线客机国家认证》
【共同社10月24日电】 拟冻结首款国产喷气式支线客机“SpaceJet”(原MRJ)项目的日本三菱飞机公司(爱知县丰山町)23日重申,将继续开展取得执飞所需国家安全认证“型式证明”的工作。为了对将来需求恢复做准备,该公司打算拿下认证。不过预算被大幅削减,不得不裁员,项目前景无法预料,在此情况下取得认证“道路将充满荆棘”。
三菱飞机的母公司三菱重工业23日就SpaceJet项目宣布:“正在探讨各种可能性,这是事实。”该公司表示将在30日公布的中期经营计划中介绍相关方针。爱知县知事大村秀章23日接受媒体采访时表示:“支援航空航天产业的方向完全不变。”
三菱飞机去年3月在美国基地启动了由国土交通省飞行员进行的飞行测试。这相当于以千小时为单位的公司内部飞行测试的下一阶段,是朝向取得型式证明的最终关口。去年秋季在加拿大新设旨在取得认证的支援基地等,加速开展相关工作。
不过新冠疫情下环境骤变。2020年度预算被削减至上年度的一半以下,被迫关闭海外基地,并对国内外约2000名员工进行大幅裁员。在唯一留下的美国华盛顿州基地也中止飞行测试。为了向飞行测试追加投入而制作的最新飞机也持续处于无法从日本国内送往美国的状态。
相关人士表示即便在缩小态势下也“不改变争取型式证明的方针”,而目前1号机交货期为“2021年度以后”,不明确。进一步削减预算对取得认证以及达成交货期造成负面影响将在所难免。
由于新冠疫情导致航空需求几乎消失,作为顾客的航空公司无望购入飞机,对三菱飞机而言没有必要急于研发飞机。若需求不恢复,也有可能在收缩势头之下,事实上退出研发。(完)
三菱重工将在10月30日发布中期经营计划时提出冻结的方针。该公司2008年决定推进小型客机“三菱Space Jet”(原MRJ)的商业化,政府和企业携手启动了开发。飞机产业与汽车同样具备广泛的周边产业,为了培育飞机产业,日本政府支援了约500亿日元。
三菱Space Jet
此次,冻结商业化的90座喷气式客机三菱Space Jet已从全日空(ANA)和日本航空(JAL)等国内外航空公司获得约300架订单,首架飞机当初计划2013年交付。
但由于相继发生的设计变更和生产问题,6次推迟交货期。截至目前投入了超过1万亿日元的开发费,但并未获得收益,这成为三菱重工业绩恶化的原因。
构成进一步打击的是新冠疫情。各航空公司受乘客大幅减少影响,业绩迅速恶化。三菱Space Jet的需求也陷入今后难以指望的境地。
主业的低迷加上三菱Space Jet的损失,三菱重工2019财年(截至2020年3月)的合并税前损益为亏损326亿日元,20年来首次出现亏损。预计本财年盈利为零,投向三菱Space Jet的经营资源正在减少。
三菱重工将自2021年度起,以制定3年中期计划为契机考虑收益性,认为目前难以实现商业化。尽管为了使三菱Space Jet能进行商业运行,将继续维持从相关部门取得认证的工作,但决定不再推进量产准备和开拓新客户,在事实上冻结商业化。三菱重工认为,如果获得机体的认证,今后市场环境恢复时,能顺利重启业务。
围绕三菱Space Jet客机,三菱重工2019财年计提了1760亿日元资产减值损失,出现巨额亏损。该公司5月决定推进把包括业务子公司三菱飞机在内的相关业务资产的价值定为零的损失处理。在2020财年,三菱重工把三菱Space Jet的开发费定为上财年的一半,已冻结70座新一代飞机的开发。
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《三菱飞机欲继续争取国产支线客机国家认证》
【共同社10月24日电】 拟冻结首款国产喷气式支线客机“SpaceJet”(原MRJ)项目的日本三菱飞机公司(爱知县丰山町)23日重申,将继续开展取得执飞所需国家安全认证“型式证明”的工作。为了对将来需求恢复做准备,该公司打算拿下认证。不过预算被大幅削减,不得不裁员,项目前景无法预料,在此情况下取得认证“道路将充满荆棘”。
三菱飞机的母公司三菱重工业23日就SpaceJet项目宣布:“正在探讨各种可能性,这是事实。”该公司表示将在30日公布的中期经营计划中介绍相关方针。爱知县知事大村秀章23日接受媒体采访时表示:“支援航空航天产业的方向完全不变。”
三菱飞机去年3月在美国基地启动了由国土交通省飞行员进行的飞行测试。这相当于以千小时为单位的公司内部飞行测试的下一阶段,是朝向取得型式证明的最终关口。去年秋季在加拿大新设旨在取得认证的支援基地等,加速开展相关工作。
不过新冠疫情下环境骤变。2020年度预算被削减至上年度的一半以下,被迫关闭海外基地,并对国内外约2000名员工进行大幅裁员。在唯一留下的美国华盛顿州基地也中止飞行测试。为了向飞行测试追加投入而制作的最新飞机也持续处于无法从日本国内送往美国的状态。
相关人士表示即便在缩小态势下也“不改变争取型式证明的方针”,而目前1号机交货期为“2021年度以后”,不明确。进一步削减预算对取得认证以及达成交货期造成负面影响将在所难免。
由于新冠疫情导致航空需求几乎消失,作为顾客的航空公司无望购入飞机,对三菱飞机而言没有必要急于研发飞机。若需求不恢复,也有可能在收缩势头之下,事实上退出研发。(完)