看过之前CarPlay文章的车友应该知道现在K哥开的是一辆17款的CLA220。原厂M270发动机在我的那个车型能够输出最大184匹的马力，135kW的最大功率。
这动力，马马虎虎，平时切个S档开开也足够用，220百公里官方给的数据是7秒整，红绿灯起步的时候除非碰到一些 “ 钢炮 ”或者大排量，K哥还是挺喜欢踩踩地板油的。
踩多了就觉得，这车动力好像有点不太行。。。
刚好朋友的朋友在杭州开了个改装店，而且已经开了9年之久；又刚好K哥的车马上就到三年质保了～于是一合计 —— 走起刷个一阶去！
相信车友里绝大多数人应该都听过一阶、二阶、三阶这样的改装字眼。
给不是很了解的车友简单解释下（懂的咱就自行跳过），其实就是给行车电脑刷个程序，一阶二阶这说法其实是改装店自己叫出来的。
咱们车里都有个行车电脑用着预设好的程序来控制你的发动机的一系列操作，啥时候喷油，啥时候点火，啥时候排气类似的；这个行车电脑被我们简称为ECU。
奔驰M272发动机，红圈处就是ECU
汽车厂家在设计ECU控制程序时，会考虑非常多的因素，比如元器件的耐用性，不同地区不同油品的影响，以及气候影响等等。所以原厂的ECU程序往往是比较保守的，这也为改装带来了提升空间。
一阶，就是在原厂硬件的基础上，对发动机的喷油或者点火提前角等参数进行调整，不进行其他调整。好处是不用 “ 动刀 ”，特别是对于一些特定车型 ——
比如K哥的CLA220，这车系最高的260，用的都是同一款发动机，硬件配置都一样，但是马力能从220的184匹跳到260的211匹。
这就像是奔驰原厂给你刷了个程序。
二阶，就开始不一样了。除了再一阶的基础上继续压榨发动机的潜能，还要对硬件做相应的调整 —— 比如换个进气或者排气啥的。
三阶。。。
“ 一般没人会改到三阶，除非这人是改装店的老板。”
这是K哥朋友的朋友，也就是这次刷一阶的改装店老板亲口告诉我的。他的意思是改装店老板需要有一辆三阶车来证明自己店的改装能力。
而到了三阶这个程度，原厂发动机可能已经要吃不消了 —— 上锻造吧！除此之外，曲轴、活塞、涡轮都得整明白的。这个阶段是动力提升最明显的阶段，但是相应的零部件寿命就会大大缩短。
猜猜这是几阶？
所以一般人，比如K哥，初上手肯定都选择刷一阶的。
刷一阶最明显的好处就是动力的提升，地板油踩起来更给力了，超车更简单了。
坏处也挺明显的，首先最重要的一点就是 —— 没质保了。不管你是把ECU拆下来还是现在先进点的通过OBD接口刷，4S店在你出事的时候总能查到记录，并以此为理由不给予质保。
第二就是， “ 容易出事，容易强撸灰飞烟灭 ” ，说白了就是如果太激进的话容易爆缸。。。
一阶毕竟是不动硬件的，你把马力刷的太大超出了原来硬件能承受的范围，可不就容易出问题么。
其实K哥刚买车的时候就想刷一阶，毕竟以新车的状态是最适合刷程序的 —— 发动机没积炭啊！但是苦于上面这两点原因一直没敢下手。
这次也算是天时（马上出保了）地利（店在杭州）人和（朋友的朋友的店）了。
和同事驾车一路向南到了目的地，都不用找店在哪 —— 门口就停了一辆爆改GTI。
低趴就完事儿了
老板俞哥出来十分热情的接待了我们，K哥也是单刀直入，直奔主题把自己对刷一阶程序的一些担忧和疑问提了出来。
俞哥一一解答。（以下为老板口述整理）
爆缸 —— 你这车刷一阶不存在爆缸，我这店开了9年了，位置都没变过。手里的奔驰一阶出去没有爆的。倒是老款的宝马3系那个N20发动机的会爆，因为那车低功率和高功率用的活塞形状不一样；然后凯迪拉克的ATS也会爆；大众爆的也少 —— 其实就一点，你不追求极致的动力提升，在安全范围内刷，都不会爆。
质保 —— 质保这个没法。但是我可以给你保证，万一碰到召回什么的需要做全车车检的，我可以帮你免费OBD刷回原厂程序设置，前后十分钟搞定；并且这个程序要是以后对你的车有更好的更新出现，免费帮你升级！
能不能再便宜点 —— 这个真没法便宜了，我也只是个代理。
人话都说这个份上了，再加上一边的GTI老在挂空档踩油门，K哥当即拍板：刷！
把车开到厂内，俞哥掏出一堆设备开始做预热工作。
时代在进步，社会在发展，以前刷一阶都是要拆行车电脑的 —— 比如K哥这台车的ECU就在引擎盖的正下方位置，拆下来刷的坏处是就算你再小心还是会有些痕迹。
但是现在不会了，得益于一个叫CMDFlash的破解工具，我们可以很轻松的把想要写的程序通过OBD写进ECU里。
名词解释：OBD全称为On Board Diagnostics，中文的意思是：车载自动诊断系统。简单来说有点像汽车上的黑匣子，维修人员通过OBD接口可以用专用仪器读取故障码。
K哥车上的OBD接口，一般都在方向盘下方
俞哥连接好设备之后先给车辆的原有程序进行了一个备份，并记录了车辆的一些关键信息 —— 用他自己的话说就是 “ 到时候想还原了就可以很方便的刷回去。 ”
其实做到这里，K哥突然感觉刷程序怎么和咱们自己给手机刷机这么像呢。。。
读取出来的数据，存档备用
在把车辆原有数据程序拿到手之后，俞哥会把这些数据通过邮件发送到意大利那边的程序制作者手里，经由那边的程序员（据说这个程序的制作者是个老头儿）调写之后发送回来。
最后由俞哥这边帮忙写入。（这么一看俞哥是个工具人啊）
正在发邮件
乍一听好像挺高**的，但是毕竟不是特调程序，意大利那边的程序员也就是稍微调调参数，然后按照你这车型的发动机型号来做一个最保守的升级。
由于有时差，也幸好K哥是在傍晚时候到店的，意大利那边刚好临近中饭的点，对方回复邮件的速度。。。按照俞哥的话来说，还是挺快的。
但是那也足足等了我2个小时！！！
邮件一回来其实就挺简单的了，导入进去覆盖掉就行。全程用时4分34秒。。。
总时间：4分34秒
这更加坐实了俞哥是个工具人的身份。
过程很快，以至于K哥有些恍惚 —— 这就没了？
但是当K哥坐上车准备把车挪到边上，普通的D档，轻轻踩了一脚油门 —— 这就有了！
下车兴奋的问俞哥现在这车多少马力，能跑个马力机么？
俞哥同样很兴奋的告诉我马力机大几十万一台，单测一次费用1500，他用不起。。。
而我这辆220现在刷完之后的理论马力是250匹左右 —— 比之前的184匹足足提高了60多匹！
俞哥之前220跑马力机的测试图
刷完到现在也开了一周多了，以下的部分是一些主观的驾驶体验。
动力，D档刷完之后变得有点像原来的S档，油门更加灵敏。S档简直和换了一台车一样，涡轮介入超快，特别是原先比较疲软的中段加速 —— 原先70码往后想提速踩了油门要等涡轮工作一会才会有明显的加速感，扭矩峰值可能在3000rpm就出现了，现在刷了ECU之后简直就是 “ 给油就走 ” 。
同事笑称这是换了辆小 “ AMG ” 啊。
异常，暂时没有发现，后续如果有问题会持续更新。
油耗，略有升高。K哥这车之前的百公里大概10个油，刚刷完一阶地板油踩的多，最新数据显示是10.7，加的还是比较多的。
不过这也和驾驶习惯有关，估计等再开上一个月，习惯这个动力，新鲜感没了之后，油耗会降一点下来 —— 俞哥给我的数据是在原先油耗基础上，上下浮动0.5个油。
目前看来，K哥对这个一阶还是比较满意的。
但是要注意，今天的推送并不是说一阶好就喊大家都去刷一阶，K哥只是记录了以下自己刷一阶的过程，给想了解一阶或者想去刷一阶的车友一个参考，具体还是要看车型来，多看，多问。
有时候一味的提升发动机数据并不意味着车就会更好，更快。还是那句话，在合理的范围内适度的提升动力，没问题。
不过说真的，俞哥在我刷完ECU的当天发了个朋友圈 ——
K哥总觉得他意有所指。。。
搞的我有点想换了！
版权申明，首发于微信《公里每小时》，搬用到贴吧来，平时会介绍一些汽车文化、新车测评等等，喜欢我们内容的车友记得搜索关注下我们哦！！
这动力，马马虎虎，平时切个S档开开也足够用，220百公里官方给的数据是7秒整，红绿灯起步的时候除非碰到一些 “ 钢炮 ”或者大排量，K哥还是挺喜欢踩踩地板油的。
踩多了就觉得，这车动力好像有点不太行。。。
刚好朋友的朋友在杭州开了个改装店，而且已经开了9年之久；又刚好K哥的车马上就到三年质保了～于是一合计 —— 走起刷个一阶去！
相信车友里绝大多数人应该都听过一阶、二阶、三阶这样的改装字眼。
给不是很了解的车友简单解释下（懂的咱就自行跳过），其实就是给行车电脑刷个程序，一阶二阶这说法其实是改装店自己叫出来的。
咱们车里都有个行车电脑用着预设好的程序来控制你的发动机的一系列操作，啥时候喷油，啥时候点火，啥时候排气类似的；这个行车电脑被我们简称为ECU。
奔驰M272发动机，红圈处就是ECU
汽车厂家在设计ECU控制程序时，会考虑非常多的因素，比如元器件的耐用性，不同地区不同油品的影响，以及气候影响等等。所以原厂的ECU程序往往是比较保守的，这也为改装带来了提升空间。
一阶，就是在原厂硬件的基础上，对发动机的喷油或者点火提前角等参数进行调整，不进行其他调整。好处是不用 “ 动刀 ”，特别是对于一些特定车型 ——
比如K哥的CLA220，这车系最高的260，用的都是同一款发动机，硬件配置都一样，但是马力能从220的184匹跳到260的211匹。
这就像是奔驰原厂给你刷了个程序。
二阶，就开始不一样了。除了再一阶的基础上继续压榨发动机的潜能，还要对硬件做相应的调整 —— 比如换个进气或者排气啥的。
三阶。。。
“ 一般没人会改到三阶，除非这人是改装店的老板。”
这是K哥朋友的朋友，也就是这次刷一阶的改装店老板亲口告诉我的。他的意思是改装店老板需要有一辆三阶车来证明自己店的改装能力。
而到了三阶这个程度，原厂发动机可能已经要吃不消了 —— 上锻造吧！除此之外，曲轴、活塞、涡轮都得整明白的。这个阶段是动力提升最明显的阶段，但是相应的零部件寿命就会大大缩短。
猜猜这是几阶？
所以一般人，比如K哥，初上手肯定都选择刷一阶的。
刷一阶最明显的好处就是动力的提升，地板油踩起来更给力了，超车更简单了。
坏处也挺明显的，首先最重要的一点就是 —— 没质保了。不管你是把ECU拆下来还是现在先进点的通过OBD接口刷，4S店在你出事的时候总能查到记录，并以此为理由不给予质保。
第二就是， “ 容易出事，容易强撸灰飞烟灭 ” ，说白了就是如果太激进的话容易爆缸。。。
一阶毕竟是不动硬件的，你把马力刷的太大超出了原来硬件能承受的范围，可不就容易出问题么。
其实K哥刚买车的时候就想刷一阶，毕竟以新车的状态是最适合刷程序的 —— 发动机没积炭啊！但是苦于上面这两点原因一直没敢下手。
这次也算是天时（马上出保了）地利（店在杭州）人和（朋友的朋友的店）了。
和同事驾车一路向南到了目的地，都不用找店在哪 —— 门口就停了一辆爆改GTI。
低趴就完事儿了
老板俞哥出来十分热情的接待了我们，K哥也是单刀直入，直奔主题把自己对刷一阶程序的一些担忧和疑问提了出来。
俞哥一一解答。（以下为老板口述整理）
爆缸 —— 你这车刷一阶不存在爆缸，我这店开了9年了，位置都没变过。手里的奔驰一阶出去没有爆的。倒是老款的宝马3系那个N20发动机的会爆，因为那车低功率和高功率用的活塞形状不一样；然后凯迪拉克的ATS也会爆；大众爆的也少 —— 其实就一点，你不追求极致的动力提升，在安全范围内刷，都不会爆。
质保 —— 质保这个没法。但是我可以给你保证，万一碰到召回什么的需要做全车车检的，我可以帮你免费OBD刷回原厂程序设置，前后十分钟搞定；并且这个程序要是以后对你的车有更好的更新出现，免费帮你升级！
能不能再便宜点 —— 这个真没法便宜了，我也只是个代理。
人话都说这个份上了，再加上一边的GTI老在挂空档踩油门，K哥当即拍板：刷！
把车开到厂内，俞哥掏出一堆设备开始做预热工作。
时代在进步，社会在发展，以前刷一阶都是要拆行车电脑的 —— 比如K哥这台车的ECU就在引擎盖的正下方位置，拆下来刷的坏处是就算你再小心还是会有些痕迹。
但是现在不会了，得益于一个叫CMDFlash的破解工具，我们可以很轻松的把想要写的程序通过OBD写进ECU里。
名词解释：OBD全称为On Board Diagnostics，中文的意思是：车载自动诊断系统。简单来说有点像汽车上的黑匣子，维修人员通过OBD接口可以用专用仪器读取故障码。
K哥车上的OBD接口，一般都在方向盘下方
俞哥连接好设备之后先给车辆的原有程序进行了一个备份，并记录了车辆的一些关键信息 —— 用他自己的话说就是 “ 到时候想还原了就可以很方便的刷回去。 ”
其实做到这里，K哥突然感觉刷程序怎么和咱们自己给手机刷机这么像呢。。。
读取出来的数据，存档备用
在把车辆原有数据程序拿到手之后，俞哥会把这些数据通过邮件发送到意大利那边的程序制作者手里，经由那边的程序员（据说这个程序的制作者是个老头儿）调写之后发送回来。
最后由俞哥这边帮忙写入。（这么一看俞哥是个工具人啊）
正在发邮件
乍一听好像挺高**的，但是毕竟不是特调程序，意大利那边的程序员也就是稍微调调参数，然后按照你这车型的发动机型号来做一个最保守的升级。
由于有时差，也幸好K哥是在傍晚时候到店的，意大利那边刚好临近中饭的点，对方回复邮件的速度。。。按照俞哥的话来说，还是挺快的。
但是那也足足等了我2个小时！！！
邮件一回来其实就挺简单的了，导入进去覆盖掉就行。全程用时4分34秒。。。
总时间：4分34秒
这更加坐实了俞哥是个工具人的身份。
过程很快，以至于K哥有些恍惚 —— 这就没了？
但是当K哥坐上车准备把车挪到边上，普通的D档，轻轻踩了一脚油门 —— 这就有了！
下车兴奋的问俞哥现在这车多少马力，能跑个马力机么？
俞哥同样很兴奋的告诉我马力机大几十万一台，单测一次费用1500，他用不起。。。
而我这辆220现在刷完之后的理论马力是250匹左右 —— 比之前的184匹足足提高了60多匹！
俞哥之前220跑马力机的测试图
刷完到现在也开了一周多了，以下的部分是一些主观的驾驶体验。
动力，D档刷完之后变得有点像原来的S档，油门更加灵敏。S档简直和换了一台车一样，涡轮介入超快，特别是原先比较疲软的中段加速 —— 原先70码往后想提速踩了油门要等涡轮工作一会才会有明显的加速感，扭矩峰值可能在3000rpm就出现了，现在刷了ECU之后简直就是 “ 给油就走 ” 。
同事笑称这是换了辆小 “ AMG ” 啊。
异常，暂时没有发现，后续如果有问题会持续更新。
油耗，略有升高。K哥这车之前的百公里大概10个油，刚刷完一阶地板油踩的多，最新数据显示是10.7，加的还是比较多的。
不过这也和驾驶习惯有关，估计等再开上一个月，习惯这个动力，新鲜感没了之后，油耗会降一点下来 —— 俞哥给我的数据是在原先油耗基础上，上下浮动0.5个油。
目前看来，K哥对这个一阶还是比较满意的。
但是要注意，今天的推送并不是说一阶好就喊大家都去刷一阶，K哥只是记录了以下自己刷一阶的过程，给想了解一阶或者想去刷一阶的车友一个参考，具体还是要看车型来，多看，多问。
有时候一味的提升发动机数据并不意味着车就会更好，更快。还是那句话，在合理的范围内适度的提升动力，没问题。
不过说真的，俞哥在我刷完ECU的当天发了个朋友圈 ——
K哥总觉得他意有所指。。。
搞的我有点想换了！
版权申明，首发于微信《公里每小时》，搬用到贴吧来，平时会介绍一些汽车文化、新车测评等等，喜欢我们内容的车友记得搜索关注下我们哦！！
