一辆行驶里程约13.4万km的奔驰E260轿车。客户反映：该车正在行驶中，在仪表上突然出现红色的蓄电池符号报警，显示“参见用户手册”，。
故障诊断：接到车辆后，根据客户的描述进行检查车辆，Wifi进入车内，启动车辆，发现在仪表上有红色蓄电池故障报警，并显示“参见用户手册”的故障信息，确认客户抱怨。技师在场内对车辆过断示路试，发现车辆仪表上面的ECO指示灯消失，下部控制面板上的ECO按钮指示灯熄灭。接着技师连接奔驰专用诊断仪，用XENTRY软件读取相关故障码，读取的故障码是“B21DF71The relay ‘Decoupling of starter battery has amalfunction. The actuator is blocked.”意思是“启动蓄电池的退祸”继电器有故障，执行器连锁，当前故障。
根据故障现象、功能检查和诊断仪检测，初步判断为车辆的ECO系统出现故障。先了解一下车辆的ECO系统的相关功能和原理。对于处于静止扰态的车辆，发动机启动/停止功能可以自动关闭发动机，而当驾驶员想起步时，可随时启动发动机。
通过使用ECO启动/停止附件蓄电池（G1/13）可以防止车辆在启动过程中车辆成员察觉到车辆电压降低，在发动机启动过程中，车身蓄电池与车载系统用电器断开，在断开期间，有ECO启动/停止附加蓄电池（G1/13）给车载用电器供电。
G1/13由电子继电器K114促动，G1经过ECO启动/停止功能二极管（V19）与车载用电器断开和接通。K114和V19均有前SAM进行控制。
通过以上的资料查询，再结合故障码，我们判断可能的故障有：① ECO附加蓄电池转换继电器K114故障。②ECO功能转换二极管V19故障。③转换二极管V19或继电器K114的线路故障。④前SAM控制单元内部故障。根据所列出的可能原因，技师逐步进行检测。
根据故障码引导观察，实际值车载电压为14.6V（连接充电机），附加蓄电池（G1/13）电压为12.8V，附加蓄电池内部电阻为200mΩ（标准值≤300mΩ）均在正常范围内。用蓄电池检测仪测试G1蓄电池为“Good battery”，侧试G1/13也是“Good battery”，说明车辆两个蓄电池均正常。根据故障码引导检查部件V19（启动/停止功能的二极管），通过激活发现K114（启动/停止附加蓄电池继电器）和V19（启动/停止功能的二极管）在车辆熄火钥匙开到二挡时，K114为“open”而V19为“closed”。
接着技师进行激活测试，在激活的过程中K14和V19的状态变换：
①首先K114是“open”状态，此时V19是“closed”状态；
②然后K114变为“closed”，此时V19则还保持“closed”状态；
③接着K114保持“closed”，此时V19则变为“open”状态；
④最后K114变为“open”状态，V19则又变为“closed”状态。
通过激活检测后，判断问题点应该在部件V19 ECO自动启停功能二极管。技师拆下F32（发动机右侧保险丝盒），测量ECO退藕继电器V19的P1插头1号针脚到前SAM的18M插头14号针脚线路，线路电阻为0.2Ω，并且无短路现象，线路正常。用万用表测量V19主供电源接头B1，到经过V19后的车身主供电源接头发现电阻均为0.5Ω左右，这说明V19内部呈常通状态。此时技师对调红、黑表笔测量结果都是一样的。V19的功能是作为一个开关，将从主蓄电池过来的主电源分给车辆电网几个主要模块，并且可以在需要的时候将部分电源断开或者闭合。同时V19的主供电端B1电源接头和车辆的充电端了一是连接在一起互通的。为了验证故障我们测量了一辆正常车辆的F32/V19的状态，发现其在车辆断电后，V19主供电源B1接头到其他接头（除到充电端子为0.2Ω）均为313.2kΩ。此时的测量方法为红表笔测量B1端子，黑表笔测量其他供电端子。如果对调红黑表笔测量结果则为“OL”。这说明V19内部出现了电器故障，导致在断电后两端出现了导通的现象。根据以上检查确定为ECO退褐继电器V19内部故障，出现了一直导通的现象，导致ECO工作时无法断开车辆主蓄电池和车辆电网之间的连接，最终导致ECO功能失效，并且导致仪表上蓄电池报警。
故障排除：根据以上检测确定为F32中V19（启动/停止功能二极管）内部电器故障，出现了一直导通的现象，导致ECO工作时无法断开车辆主蓄电池和车辆电网之间的连接，最终导致ECO功能失效，并且有仪表报警。由于V19不单独提供配件，最终更换总成部件F32后，故障彻底排除。
故障诊断：接到车辆后，根据客户的描述进行检查车辆，Wifi进入车内，启动车辆，发现在仪表上有红色蓄电池故障报警，并显示“参见用户手册”的故障信息，确认客户抱怨。技师在场内对车辆过断示路试，发现车辆仪表上面的ECO指示灯消失，下部控制面板上的ECO按钮指示灯熄灭。接着技师连接奔驰专用诊断仪，用XENTRY软件读取相关故障码，读取的故障码是“B21DF71The relay ‘Decoupling of starter battery has amalfunction. The actuator is blocked.”意思是“启动蓄电池的退祸”继电器有故障，执行器连锁，当前故障。
根据故障现象、功能检查和诊断仪检测，初步判断为车辆的ECO系统出现故障。先了解一下车辆的ECO系统的相关功能和原理。对于处于静止扰态的车辆，发动机启动/停止功能可以自动关闭发动机，而当驾驶员想起步时，可随时启动发动机。
通过使用ECO启动/停止附件蓄电池（G1/13）可以防止车辆在启动过程中车辆成员察觉到车辆电压降低，在发动机启动过程中，车身蓄电池与车载系统用电器断开，在断开期间，有ECO启动/停止附加蓄电池（G1/13）给车载用电器供电。
G1/13由电子继电器K114促动，G1经过ECO启动/停止功能二极管（V19）与车载用电器断开和接通。K114和V19均有前SAM进行控制。
通过以上的资料查询，再结合故障码，我们判断可能的故障有：① ECO附加蓄电池转换继电器K114故障。②ECO功能转换二极管V19故障。③转换二极管V19或继电器K114的线路故障。④前SAM控制单元内部故障。根据所列出的可能原因，技师逐步进行检测。
根据故障码引导观察，实际值车载电压为14.6V（连接充电机），附加蓄电池（G1/13）电压为12.8V，附加蓄电池内部电阻为200mΩ（标准值≤300mΩ）均在正常范围内。用蓄电池检测仪测试G1蓄电池为“Good battery”，侧试G1/13也是“Good battery”，说明车辆两个蓄电池均正常。根据故障码引导检查部件V19（启动/停止功能的二极管），通过激活发现K114（启动/停止附加蓄电池继电器）和V19（启动/停止功能的二极管）在车辆熄火钥匙开到二挡时，K114为“open”而V19为“closed”。
接着技师进行激活测试，在激活的过程中K14和V19的状态变换：
①首先K114是“open”状态，此时V19是“closed”状态；
②然后K114变为“closed”，此时V19则还保持“closed”状态；
③接着K114保持“closed”，此时V19则变为“open”状态；
④最后K114变为“open”状态，V19则又变为“closed”状态。
通过激活检测后，判断问题点应该在部件V19 ECO自动启停功能二极管。技师拆下F32（发动机右侧保险丝盒），测量ECO退藕继电器V19的P1插头1号针脚到前SAM的18M插头14号针脚线路，线路电阻为0.2Ω，并且无短路现象，线路正常。用万用表测量V19主供电源接头B1，到经过V19后的车身主供电源接头发现电阻均为0.5Ω左右，这说明V19内部呈常通状态。此时技师对调红、黑表笔测量结果都是一样的。V19的功能是作为一个开关，将从主蓄电池过来的主电源分给车辆电网几个主要模块，并且可以在需要的时候将部分电源断开或者闭合。同时V19的主供电端B1电源接头和车辆的充电端了一是连接在一起互通的。为了验证故障我们测量了一辆正常车辆的F32/V19的状态，发现其在车辆断电后，V19主供电源B1接头到其他接头（除到充电端子为0.2Ω）均为313.2kΩ。此时的测量方法为红表笔测量B1端子，黑表笔测量其他供电端子。如果对调红黑表笔测量结果则为“OL”。这说明V19内部出现了电器故障，导致在断电后两端出现了导通的现象。根据以上检查确定为ECO退褐继电器V19内部故障，出现了一直导通的现象，导致ECO工作时无法断开车辆主蓄电池和车辆电网之间的连接，最终导致ECO功能失效，并且导致仪表上蓄电池报警。
故障排除：根据以上检测确定为F32中V19（启动/停止功能二极管）内部电器故障，出现了一直导通的现象，导致ECO工作时无法断开车辆主蓄电池和车辆电网之间的连接，最终导致ECO功能失效，并且有仪表报警。由于V19不单独提供配件，最终更换总成部件F32后，故障彻底排除。
