虽然目前607路总体不如603客流大,车也少,但是603路毕竟只是一条地铁接驳线路,主要是解决青白江人出行和新青两个区的互通问题,市区的人基本没人知道603,更不会知道到青白江还要到新都转603,所以这条线路的前景始终是有限的
青白江的人口要变得多起来,吸纳市区人口分流是关键,但是首先公共交通得开进市区这跟吸管才插的进去,能在市区二环内看见到青白江的公交车,意义是完全不一样的,607路到达十里店终于让市区也能看见青白江的公交车了,樱花节这几天成都往青白江方向的客流明显大于青白江往成都的,说明青白江正在慢慢吸引市区的人口,借助2元公交城市影响力也在逐步提升,将来车次越来越多,越来越方便了,人口慢慢也会分流到青白江来,一个比较明显的例子就是理工大学愿意到青白江建校区和607路的功劳是分不开的,有了便捷的公交联系,对落地有很大的帮助,当年的川师成龙校区和狮子山本部就是这么样顺理成章搞成的
但是这个还远远不够,还应该要开行区客运枢纽站到火车北站的2元公交,才能真正让市区那边认识到“原来到一趟青白江也没那么远”的效果,慢慢才会有外来人口选择青白江。当年温,郫,双,新,龙等二圈层区县其实大部分底子都不如青白江好,但是他们的原始积累基本上都是靠309,213,223,650等等公交线路一车一车拉起来的,公交这一块我们已经欠账10年了,过去老工业基地时代的优势也早就不复存在了,虽然别人现在地铁都通了我们还在开公交追他们尾灯,但是还是得追,因为再不追连广汉都要跟我们站在同一个位面上了,我们仍然有机会,别人起步更早并不代表发展后劲会更大,2017年“不限购”让青白江的人口增长,让楼市表现也很抢眼,说明弯道超车的可能仍然存在,我们仍然大有机遇
青白江的人口要变得多起来,吸纳市区人口分流是关键,但是首先公共交通得开进市区这跟吸管才插的进去,能在市区二环内看见到青白江的公交车,意义是完全不一样的,607路到达十里店终于让市区也能看见青白江的公交车了,樱花节这几天成都往青白江方向的客流明显大于青白江往成都的,说明青白江正在慢慢吸引市区的人口,借助2元公交城市影响力也在逐步提升,将来车次越来越多,越来越方便了,人口慢慢也会分流到青白江来,一个比较明显的例子就是理工大学愿意到青白江建校区和607路的功劳是分不开的,有了便捷的公交联系,对落地有很大的帮助,当年的川师成龙校区和狮子山本部就是这么样顺理成章搞成的
但是这个还远远不够,还应该要开行区客运枢纽站到火车北站的2元公交,才能真正让市区那边认识到“原来到一趟青白江也没那么远”的效果,慢慢才会有外来人口选择青白江。当年温,郫,双,新,龙等二圈层区县其实大部分底子都不如青白江好,但是他们的原始积累基本上都是靠309,213,223,650等等公交线路一车一车拉起来的,公交这一块我们已经欠账10年了,过去老工业基地时代的优势也早就不复存在了,虽然别人现在地铁都通了我们还在开公交追他们尾灯,但是还是得追,因为再不追连广汉都要跟我们站在同一个位面上了,我们仍然有机会,别人起步更早并不代表发展后劲会更大,2017年“不限购”让青白江的人口增长,让楼市表现也很抢眼,说明弯道超车的可能仍然存在,我们仍然大有机遇