变生不测达夫泼醋，喜出望外曼恩折桂
却说上回随兴驾驶了一回三轴车极限节油，12.12升/百公里的成绩是意料之外的好，然轻量级节油未免儿戏，不提。
又说上几周才出了款新车，名曰MAN EURO6 2015。初见时，只见外貌与其父几乎如出一辙，只略多些灵动之气，并无意外动人之处，也毫无引人之香魄，唯其2.53的主减速比勾起我的兴致来。各位看官亦当知晓，先前游戏中最小的直接档配合速比为2.64，节油之巅的DAF XF EURO6亦正凭11升引擎及此而蟾宫折桂，独占鳌头，荣获24吨负载18.56升的优秀成就。那么，同是22+吨负载，MAN E6在2.53速比的加持下，又能否更有作为呢？敬请期待：

本期用车：MAN E6 2016 TGX18.480 EfficientLine2，半高顶XLX驾驶室配完整空气动力套件，这点比老款好，同时拆除遮阳板以节省额外的燃油。D2676欧六480引擎能在930-1400转中爆发出2300Nm的峰值扭矩，记得在升级到欧六之后，D26系列是将440和480马力的两款发动机在不变扭矩的情况下均调整为420和460马力的，游戏里却没有，难不成是2018款才有的改变？或者这就是谣传？然后是ZF的12挡直接档，2.53超低速比不用说。
挂车还是老传统的节油专用双随动+前后侧裙板，全车A级滚阻轮胎。

历代曼车内饰遵循“上善实用”的原则，并无过多奢豪饰件提供。驾驶室虽非全平地板，亦可算准平。旋钮式换挡，驻车阀旁似乎预留了挂车独立制动的阀位。

差事仍旧是德荷线，柏林-阿姆斯特丹，22吨空托盘。

路线援 @GV8C 所教的绕行北部，凡669km，规避上回SCANIA R450那趟的270度急弯匝道。

曼的雾灯是连同远光一起开的，然用处并不大，不若随近光同开，道是“龙颜四目，生有睿德”，古籍中之仓颉也。

定速72，960转巡航。仪表是淡猩猩红色调，指针太过晃眼，车速表内标得太复杂，总体不及新斯，液晶屏也太促狭了。也说曼的转速表绿区标得太夸张了，过了1500还谈何经济区？

恰逢AI事故，由于离得远看不真切，其何以然未可知，许是大车追尾小车所致。警车也巧正行经于此，所幸是三车道高速，才不致于太影响油耗。

新车是短轴距版4x2，仅3.6米轴距。加了日行灯，曼恩家族脸谱，在示廓及日行灯作用下，好似有些哭丧脸，或者乜斜着，倒也还行。道是容不抹而自端，眉不画而自翠，脸若明镜，眼如长杏。罕言寡语，人谓藏愚；安分随时，自云守拙。憨厚朴实，虽无倾城绝色，亦自有可爱之处。燕瘦环肥，各尽其美。

到了，老样停车位。话说曼这前散热格栅那一块黑有点太大了，看着好像缺了模型似的，喷漆又会把最下面那条衬托灵动之气得银色装饰条也给喷了，不好，而且也缓解不了多少黑。

油耗17.83L/百公里，成功打破最初用MAN TGX E5 18.320拉3.6吨跑的极端18.04升成绩（回顾：https://tieba.baidu.com/p/5544505127?pid=117889197494&cid=0&red_tag=3599199465#117889197494），尽管18.04是长途且路线不佳，采用的又是最初代的节油技术，于今早已无可比性，但是也算是个突破吧。时效65.79km/h，巡航速度提升1km果然还是有用的。
至于达夫的18.56升被泼醋的问题，由于比本次多拉了近2吨货，因此没有十足的可比性，不可断言MAN定胜DAF，但是无论如何，在德荷线上，两车均是伯仲之间，可喜可贺。
但是也要注意，2.53速比设计初衷是给315/60R22.5及以下的小轮胎低鞍座牵引车用的，315/70级别的车来使用2.53是大胆的，对路况的要求将比较高，德荷线是天生的节油专线，路直、平，还有下坡，2.53速比在动力上的劣势没有被体现出来，倘若换作全欧漫游，那么70+巡航下2.53就没有2.64、2.71适应力强了，可能80巡航才更加能掩盖其动力劣势，315/70下的2.53全欧漫游究竟最终能否取得普遍的低于2.64、2.71的油耗还未可知，但是有一点是肯定的，它只适合平原占比较高的路线。
真也是：情切切良宵试新车，意绵绵节油兴未了
================（完）===============