直接开始

抚顺电铁位于浑河南岸，横贯市区东西，跨东洲、新抚、望花三区。以市区的矿务局站为中心，向东西方向引出电铁南干线、电铁北干线、西部经济干线、西部客车干线，配以东岗站、新生桥站两个枢纽又引出刘山支线、古城支线、东舍场线等，并以西部二干线上的大集站（客运称十一道街站）与国铁大官屯站交接。
抚顺电铁最辉煌的时间是上世纪七十年代至八十年代，据抚矿运输部统计，全年最高客运量达5600万人次，日均发送旅客达15.3万人次，早晚高峰在线乘客近10万人次，最高时承担全市80%的货运量。
随着资源枯竭以及市内公交网络日趋完善，抚顺电铁客流逐渐下降，至后期电铁客运系统年均亏损可达400万，矿务局又无法得到市财政补贴，于是抚顺矿务局便行使企业自主权，在2009年7月1日正式停止抚顺电铁的对外客运，仅保留职工通勤。

一、电铁南干线
南干线在1904年便有了雏形，由千金寨铺设到老虎台，后因龙凤矿开采需要，铁路又从老虎台建到龙凤矿，并延伸到搭连。1954年，电铁线路铺设到石油二厂。石油二厂投产后将线路延伸到油母页岩场和张甸子舍场。新建了厂北站、页岩站、沟口信号所和张甸子〔终点）站，同时新建元龙山客车站。目前南干线分为东西两部分，西部为矿务局-南台-东岗-老虎台-万新-公园，东部为龙凤-搭连-元龙山，龙凤-公园间的线路因东露天矿开采需要已经废弃拆除，公园站的大灯泡线亦废弃。

二、电铁北干线
北干线从矿务局站引出后，经南台站、榆林站、北龙凤站、靶场站、广场站至塔湾站。在新建塔湾站的同时与南干线的搭连站和工厂站（元龙山站）两处接轨，从而建成了南北两条干线，成为电铁主要环形路网。解决了南干线由于客环单线和曲线半径导致运力不足的问题，满足了石油二厂以及抚顺东部经济区大企业的需要。

三、西部客车干线
西部客车干线一部分为双线，大部分为单线，由矿务局站建起，经车库站、十一道街站（大集站）、水泥厂站、新生桥站、望花站、建昌站，到机修站终点。这条干线在1935年前就已建成，随着液化工厂（现石油三厂）的建设而开始建了小朴屯铁路桥（现新生桥），客车线路过桥延建到液化工厂门前，设立望花站。1941年，延建到制铁试验工厂（现抚顺钢厂）门前，设立建昌站。1949年，为解决抚顺矿务局机修厂职工通勤问题，又向西建设1.9公里，到抚顺矿务局机修厂门前，设立机修站。电铁客车停运后，该线废弃，目前除新生桥站之外所有车站均弃用，机修、十一道街（大集）的站台拆除，车库站在2016年西露天矿北坡大滑坡后，站台拆除。

四、西部经济干线
部分为双线，大部分为单线。自矿务局站引出，经大集站后，在水泥厂北侧建到新生桥站与西部客车干线交汇，再于新生桥西分出，经大朴屯站、化工厂站，到青台子站终，另外从刘通屯站建岔1条，经三宝屯站到砂石厂信号所终点。该干线在1941年建成大朴屯站。1957年，由抚顺石油四厂（现国营化工厂）搬迁到田屯站后，西部干线便从大朴屯站延伸到国营化工厂东大门外，同时建成了化工厂站。1970年，景（景家峪）三（三宝屯）线划归电铁。1978年，又将景三铁路青台子段的16公里线路产权移交给抚顺钢厂，拆除了三宝屯立交桥南端的砖瓦厂（现水泥制品厂）处的线路，改建从化工厂站到砖瓦厂接轨，电铁线路延长到青台子。从此青台子站成了西部工业干线的终点站之一。同年，在刘通屯处铺建了刘通屯站，并在此接轨建了横跨电铁化工线和铁路以及公路的电铁立交大桥，将线路铺设至三宝屯，接着延建到砂石信号所。目前景家峪段、青台子段、砂石段已基本被废弃。

五、刘山支线
自东岗站引出。自栗子沟站、平山站到刘山终点站。支线在1954年9月完工，并在1958年抚顺胜利矿新矿井建成的同时建成了刘山站。最初只设平山一个中间站，后为了提高支线通过能力，又于1984年新增建了栗子沟站。

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