转自铁道论坛余少尧 最近宝兰高铁开通，连最近的西安也未能开行至乌鲁木齐的动车，以铁的事实再次证明：兰新新线建成高铁标准是杯具！可仍有不少国人在狂呼：怎么不开通北、上、广至乌鲁木齐的动车？兰新高铁标准建低了？兰新高铁的重大作用在军事上？这不能用盲从来形容了，只能叫无痴！
一、高铁及动车组的基本缺陷：线路连续保营运及动车组每日营运时长远不如普铁及普客
高铁和动车组不像普铁和普客，能基本不受限制的长时不停运和长时持续营运。高铁线路每日有天窗检修需停运，一般每日营运时长在16小时以内，也就是常说的夜间检修不营运；动车组每运行4000---4500km就需进基地进行强制性检修，也就是常说的营运动车需日检修。加上旅客出行受交通工具性价比、出行时点选择等多种因素的影响，我国也是世界高标准高铁［设计时速300km及以上］营运线路最长也只2760km，即京昆高铁；其营运之上的高速G与运行时长也只约13小时。我国也是世界低标高铁［设计时速200---250km］营运线路最长的只2000余km，即沪汉蓉线，其营运之上的中低速D车运行时长也只约15小时。
按上计算，现兰新和宝兰高铁均为低标高铁，乌鲁木齐到西安的高铁里程已达2300多km，中低速D车营运时长需近15小时，已接近D车营运里程和低标高铁线日营运时长的极限。既使兰新和宝兰高铁建成高标准高铁，乌鲁木齐至郑州的高铁里程已达近2900km，营运时长需14小时，也已达高速D车营运里程和高标高铁线日营运时长的极限。现在西安增开往乌鲁木齐的动车都难上加难，你说未来北、上、广及其它广大内地，能开通往乌鲁木齐的动车吗？
二、兰新高铁建成低标准是杯具，建成高标准则更杯具
本来兰新新线不叫高铁而称兰新第二双线，正式批复时也如此。国家的初始规划是全线建成可开行动车组、设计时速200km、以货为主兼顾客运的快速铁路，以适应兰新铁路通道货运占绝对主导的现实及趋势。后考虑到兰青段为多线共通道，客流又相对较大而率先调高为低标客专；但新疆不干极力争取将哈密至乌鲁木齐段调高为了客专。兰新高铁开通后，现实可以说是奇惨：除兰青段日开行约20对动车［按京沪高铁大多开行是重联计仅日开动车10余对］外，其余80％的路段日开行动车均不足10对，其中嘉峪关至哈密间约三分之一的路段，日开动车更仅可怜的5对，真叫奇惨无比！难道投巨资高达2000亿元建的兰新高铁，就为开行这一丁点动车？兰新高铁更惨的还在后头。现兰新普铁货运量激增，不久的将来将改为货运专线，则现运行其上的近30对普客，除至兰州会保留1---2对外，其余必全部调到兰新高铁上营运，未来的奇观是：投巨资建的兰新高铁，其上营运的大部分将是普客和货车［货运只指西宁至哈密段］；新疆往广大内地［指西安以远］的铁路客运，仍100％靠普客来运！不知兰新高铁的作用何在？
若将兰新高铁建成高标准则更惨。不谈投资和营运成本大增，建成高标准高铁后还不能跑普客，而高速动车最远也只能营运到郑州，待现有的兰新普铁改成货专后，则新疆与广大内地的客运只能是：一则全部改为走民航和公路；二是重新规划建设一条能开行普客的普铁。要是这样，这结局说多惨都毫不为过了！
三、高铁的军事作用纯为无稽之谈，兰新高铁更如此
有丁点军事常识的人，决对不会提及该设想，更不可能有现实。
一是高铁是所有运输工具中最脆弱。高铁的抗自然和人为灾损能力最差，供电、网络等外部安全保障要求又最高，军事上会考虑将安全风险最高的列入运输保障重点？为何我国现有大量的铁路军事运输设施仍全部在普铁上？
二是军事保障的重点领域是各种装备、补给，在战争期间运时占的比重高达95％以上，你高铁能运？
三是军事保障的重点地域在边疆。新疆高铁的终点在乌鲁木齐，离边境有上千公里之遥，从乌市至边境的上千公里运输咱办？战争期间补给运输是争分夺秒，到乌市后的二次转运难道还有什么效率可言？
四是平时见到的是用高铁运点新兵入伍或老兵退役，这是军事运输？个别时候见过运点军事演习的先导队再二次运输到演习地［我国现有的军事演习场均远离城市和人口密集区，永远也直通不了高铁］，难道这也叫军事运输？