长江商报消息 新政规定：网约车车价需超12万元，司机需取得居住证且有3年以上驾龄
□本报记者 徐靓丽
武汉网约车司机不限户籍，但需取得居住证，有3年以上驾龄；网约车车辆轴距需达到2650毫米，车价在12万元以上；从事网约车的私家车必须变更车辆性质，报废标准为8年或跑满60万公里……4月14日，《武汉市网络预约出租汽车经营服务管理暂行实施细则》（以下简称《细则》）经武汉市政府新闻办正式公布，4月15日开始实施。
据悉，今日起，武汉市开始接受网约车平台公司、车辆、驾驶员的准入申请。据介绍，武汉市现有40万台网约车，其中长期活跃的有6万多台。《细则》出台后，申请从事网约车经营服务的车辆，由区交通运输管理部门向申请人发放《网络预约出租汽车运输证》。车辆所有人应通过网上统一考试，取得《网络预约出租汽车驾驶员证》后，方可投入运营。
条件
驾驶员驾龄超3年
车价超12万
与武汉市2016年10月发布的征求意见稿相比，《细则》对车辆的技术参数要求有所降低，并适度降低了驾驶员准入门槛。
根据《细则》，车辆驾驶员需具有本市户籍或者取得本市居住证，有3年以上驾龄，最近连续3个记分周期内没有违法违规驾驶车辆记满12分记录；如巡游车驾驶员想开网约车，还必须满足5年内无被吊销出租汽车从业资格证记录的条件。
在车辆技术参数上，要求燃油车辆轴距不小于2650毫米，且车辆购置的计税价格在12万元以上；使用新能源车辆的，轴距不小于2650毫米，功率不小于90千瓦，其中纯电动汽车在“纯电驱动”状态下续航里程不小于200千米。
此外，为避免网约车出现车辆所有人不从事营运等情况，《细则》还规定，车辆属于个人所有的，车辆所有人应当取得《网络预约出租汽车驾驶员证》且名下没有登记其他巡游车和网约车。武汉市网约车平台、车辆、驾驶员的许可将实行网上审批，今起开始受理。
长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，根据《细则》基本上只有合资的A级车才能满足标准，裸车价格在11万以上，办理保险和购置税后，燃油车价将至少在12.5万以上的车辆才能满足要求，而纯电动车在除去补贴后的价格约为15万以上。
同时，虽然在户籍准入上武汉市没有那么严厉，但在安全角度却更多考虑了乘客的利益。《细则》规定只有无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，无暴力犯罪记录；最近连续3个记分周期内没有违法违规驾驶车辆记满12分记录的驾驶员才能申请成为网约车司机。
价格
网约车价格走中高端路线
对于乘客而言，乘车价格、乘车服务是最为重要的。各类网约车平台自2013年进入武汉市场后，平台之间的“价格补贴”让乘客们享受了相当长一段时间的低价打车。随着国家政策的出台、平台之间的调整，如今低价打车已经成为历史。
武汉市出租汽车行业协会会长王立新认为，《细则》公布之后，网约车、巡游车都将更重视服务。王立新介绍，细则要求网约车平台公司承担主体责任以及不得低价不正当竞争等禁止性规定，结束了网约车无序发展的局面，细则实施后，网约车和巡游出租车都处在同一个平台上竞争，今后，比拼的不再是价格，而是服务质量和乘客体验。
武汉市交委副主任孙江介绍，网约车价格将实行企业自主定价，但是制定的标准不能低于成本价。《细则》规定网约车平台需合理确定其运价，实行明码标价，不得随意加价；确需动态加价的，应当制定动态调整机制，并向社会公布。违反这一规定，平台将面临最高3万元的罚款。这意味着今后在恶劣天气或高峰时段，平台将不得随意加价。目前出租车的价格在出行方式中处于中等档次，而走中高端线路的网约车价格将比出租车价格更高。
监管
车辆报废标准为8年或跑满60万公里
网约车司机韩志认为，政府部门应着重对司机和平台的违规进行监管。作为司机，他需要向所在区交通运输管理部门提出申请，并提交材料，通过初审后，由武汉市出租汽车管理机构组织进行考核，考核设置国家题目和地方题目两份卷子，经考核合格的，才能取得有效期为3年的《网络预约出租汽车驾驶员证》。
除了人要“合格”，韩志的车也必须变更车辆性质。韩志介绍，他需提出申请，符合各项规定后，武汉市将对出租汽车管理机构作出许可决定，并由区交通运输管理部门向申请人发放《网络预约出租汽车运输证》。
私家车主需要注意的是，随着车辆性质变更，报废的标准为8年或者跑满60万公里；尤其是一旦成为营运车辆，哪怕再变更回私家车，报废标准依然参照营运车辆来算。从目前的相关统计来看，武汉市从事网约车的车辆九成属于私家车，这些车主将面临选择。
同时，网约车平台也需要具备《网络预约出租汽车经营许可证》。司机一旦通过未取得经营许可的网约车平台、或使用未取得经营许可的车辆提供网约车运营服务，被查出将面临最高2万元的罚款。
据不完全统计，武汉市现有40万台网约车，其中长期活跃的有6万多台。同时，记者从某第三方数据平台获悉，武汉目前80%的网约车辆无法满足新政要求，其中主要是关于轴距的规定无法达标。
华中师范大学社会福利研究中心主任、教授梅正罡认为，网约车是共享经济的一部分，武汉出台《细则》正是为城市发展而做出的有益探索。
□本报记者 徐靓丽
武汉网约车司机不限户籍，但需取得居住证，有3年以上驾龄；网约车车辆轴距需达到2650毫米，车价在12万元以上；从事网约车的私家车必须变更车辆性质，报废标准为8年或跑满60万公里……4月14日，《武汉市网络预约出租汽车经营服务管理暂行实施细则》（以下简称《细则》）经武汉市政府新闻办正式公布，4月15日开始实施。
据悉，今日起，武汉市开始接受网约车平台公司、车辆、驾驶员的准入申请。据介绍，武汉市现有40万台网约车，其中长期活跃的有6万多台。《细则》出台后，申请从事网约车经营服务的车辆，由区交通运输管理部门向申请人发放《网络预约出租汽车运输证》。车辆所有人应通过网上统一考试，取得《网络预约出租汽车驾驶员证》后，方可投入运营。
条件
驾驶员驾龄超3年
车价超12万
与武汉市2016年10月发布的征求意见稿相比，《细则》对车辆的技术参数要求有所降低，并适度降低了驾驶员准入门槛。
根据《细则》，车辆驾驶员需具有本市户籍或者取得本市居住证，有3年以上驾龄，最近连续3个记分周期内没有违法违规驾驶车辆记满12分记录；如巡游车驾驶员想开网约车，还必须满足5年内无被吊销出租汽车从业资格证记录的条件。
在车辆技术参数上，要求燃油车辆轴距不小于2650毫米，且车辆购置的计税价格在12万元以上；使用新能源车辆的，轴距不小于2650毫米，功率不小于90千瓦，其中纯电动汽车在“纯电驱动”状态下续航里程不小于200千米。
此外，为避免网约车出现车辆所有人不从事营运等情况，《细则》还规定，车辆属于个人所有的，车辆所有人应当取得《网络预约出租汽车驾驶员证》且名下没有登记其他巡游车和网约车。武汉市网约车平台、车辆、驾驶员的许可将实行网上审批，今起开始受理。
长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，根据《细则》基本上只有合资的A级车才能满足标准，裸车价格在11万以上，办理保险和购置税后，燃油车价将至少在12.5万以上的车辆才能满足要求，而纯电动车在除去补贴后的价格约为15万以上。
同时，虽然在户籍准入上武汉市没有那么严厉，但在安全角度却更多考虑了乘客的利益。《细则》规定只有无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，无暴力犯罪记录；最近连续3个记分周期内没有违法违规驾驶车辆记满12分记录的驾驶员才能申请成为网约车司机。
价格
网约车价格走中高端路线
对于乘客而言，乘车价格、乘车服务是最为重要的。各类网约车平台自2013年进入武汉市场后，平台之间的“价格补贴”让乘客们享受了相当长一段时间的低价打车。随着国家政策的出台、平台之间的调整，如今低价打车已经成为历史。
武汉市出租汽车行业协会会长王立新认为，《细则》公布之后，网约车、巡游车都将更重视服务。王立新介绍，细则要求网约车平台公司承担主体责任以及不得低价不正当竞争等禁止性规定，结束了网约车无序发展的局面，细则实施后，网约车和巡游出租车都处在同一个平台上竞争，今后，比拼的不再是价格，而是服务质量和乘客体验。
武汉市交委副主任孙江介绍，网约车价格将实行企业自主定价，但是制定的标准不能低于成本价。《细则》规定网约车平台需合理确定其运价，实行明码标价，不得随意加价；确需动态加价的，应当制定动态调整机制，并向社会公布。违反这一规定，平台将面临最高3万元的罚款。这意味着今后在恶劣天气或高峰时段，平台将不得随意加价。目前出租车的价格在出行方式中处于中等档次，而走中高端线路的网约车价格将比出租车价格更高。
监管
车辆报废标准为8年或跑满60万公里
网约车司机韩志认为，政府部门应着重对司机和平台的违规进行监管。作为司机，他需要向所在区交通运输管理部门提出申请，并提交材料，通过初审后，由武汉市出租汽车管理机构组织进行考核，考核设置国家题目和地方题目两份卷子，经考核合格的，才能取得有效期为3年的《网络预约出租汽车驾驶员证》。
除了人要“合格”，韩志的车也必须变更车辆性质。韩志介绍，他需提出申请，符合各项规定后，武汉市将对出租汽车管理机构作出许可决定，并由区交通运输管理部门向申请人发放《网络预约出租汽车运输证》。
私家车主需要注意的是，随着车辆性质变更，报废的标准为8年或者跑满60万公里；尤其是一旦成为营运车辆，哪怕再变更回私家车，报废标准依然参照营运车辆来算。从目前的相关统计来看，武汉市从事网约车的车辆九成属于私家车，这些车主将面临选择。
同时，网约车平台也需要具备《网络预约出租汽车经营许可证》。司机一旦通过未取得经营许可的网约车平台、或使用未取得经营许可的车辆提供网约车运营服务，被查出将面临最高2万元的罚款。
据不完全统计，武汉市现有40万台网约车，其中长期活跃的有6万多台。同时，记者从某第三方数据平台获悉，武汉目前80%的网约车辆无法满足新政要求，其中主要是关于轴距的规定无法达标。
华中师范大学社会福利研究中心主任、教授梅正罡认为，网约车是共享经济的一部分，武汉出台《细则》正是为城市发展而做出的有益探索。
