关于调校理念：
符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校：
1.竞速类性.抑制车身过多的倾斜角度，可快速拉正直车身。
2.漂移类性.车辆进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度。
所以我的调校理念不是纯竞速或是纯漂移，而是符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校。
关于调校手感特性：
1.方向打死后，车身倾斜角度在40%左右内不产生惯性漂移，车身倾斜角度超过40%左右外才产生惯性漂移。
2.车辆入弯角度合理以及点刹重心偏移的时机合理时，车辆在进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度，无需调整方向或反打方向。
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漂移过弯的理念和操控：
入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外（重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，拉正直车身结束漂移 外弯出弯）车辆入弯时油门不松 先按住着方向、后再点一下脚刹的方式在入弯时随着重心偏移而使车身侧倾 漂移滑行，转不过就按住着方向再点下脚刹（点两下脚刹），要是还是再转不够就按住着方向再点一下手刹，这先按住着方向后再点刹是有时间差的，不是按住着方向后就马上点刹，需要先按住着方向看到行车轨迹有转向变化后才再点刹的，自动档 全油门 漂移过弯。后连续多点脚刹的理念不是为了减速辅助转向，而是再次重心偏移辅助转向！！ 手刹容易快速转向 漂移也容易失速过多，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈 甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”或是“Z形S形大弯度弯道”的这六种情况下才用手刹的；也正是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快也能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。
用手刹漂移转向灵敏过快，漂移失速也比较严重，而且进入漂移状态时更显得生硬不柔和不自然；用脚刹漂移失速不严重，操控手感上在进入漂移状态时更显得柔和自然。用手刹漂移转向灵敏过快，所以可以近弯心点脚刹；用脚刹漂移柔和自然，所以需要提前量先按住着方向，后再＂单点＂或＂多点＂脚制动刹车来重心偏移侧倾车身漂移滑行，需要提前量去重心偏移。
NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的重心偏移的时机！
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给键盘党的朋友们一些意见：
想要键盘操控的顺手建议：右手中指的油门按键【↑】， 右手食指的左方向按键【←】，右手无名指的右方向按键【→】，因为想必不是左撇子，右手操作方向是相对顺手的了，左手食指的脚制动刹车按键【D】，左手中指的手制动刹车按键【S】。其关键重要的原因是漂移过弯时右手中指的油门按键【↑】可以全程油门从不用松开，这样也同时可以用左手食指的脚制动刹车按键【D】“单点”或“多点”来重心偏移漂移过弯，因为操控指法不冲突，两个按键都可以同时操控，这样的键位设置理念如用手柄一样每一个键位都单独一个手指去操控。而氮气加速设置成【Space】空格键用左手大拇指操控。在NFS19里不建议将车辆调校过多的惯性漂移以及频繁使用惯性漂移去过弯，因为这种的调校数据都会很滑，车辆在某时避让的行驶动态以及漂移出弯时的行驶动态也会很不稳定，记住在NFS19里除了小于60度的弯道可以利用走位来惯性漂移，只要大于60度的弯道一般都建议先按住方向后再点脚刹来重心偏移侧倾车身甩尾漂滑过弯。（尽量多利用先按住着方向 后再点脚刹的方式重心偏移来漂移过弯。）
NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。
其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的重心偏移的时机！
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视频演示：
极品飞车19-F458远三视角：
（http://v.youku.com/v_show/id_XMjUwMTQ0MzE2OA==.html）
极品飞车19-F458漂移视角：
（http://v.youku.com/v_show/id_XMjUwMTQyNzEwNA==.html）
极品飞车19-911GT4远三视角：
（http://v.youku.com/v_show/id_XMjUwMTQ0MzUwNA==.html）
极品飞车19-911GT4漂移视角：
（http://v.youku.com/v_show/id_XMjUwMTczNzA4MA==.html）
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楼下更新各款车型的即可竞速又可漂移的综合性“调校数据”
符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校：
1.竞速类性.抑制车身过多的倾斜角度，可快速拉正直车身。
2.漂移类性.车辆进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度。
所以我的调校理念不是纯竞速或是纯漂移，而是符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校。
关于调校手感特性：
1.方向打死后，车身倾斜角度在40%左右内不产生惯性漂移，车身倾斜角度超过40%左右外才产生惯性漂移。
2.车辆入弯角度合理以及点刹重心偏移的时机合理时，车辆在进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度，无需调整方向或反打方向。
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漂移过弯的理念和操控：
入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外（重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，拉正直车身结束漂移 外弯出弯）车辆入弯时油门不松 先按住着方向、后再点一下脚刹的方式在入弯时随着重心偏移而使车身侧倾 漂移滑行，转不过就按住着方向再点下脚刹（点两下脚刹），要是还是再转不够就按住着方向再点一下手刹，这先按住着方向后再点刹是有时间差的，不是按住着方向后就马上点刹，需要先按住着方向看到行车轨迹有转向变化后才再点刹的，自动档 全油门 漂移过弯。后连续多点脚刹的理念不是为了减速辅助转向，而是再次重心偏移辅助转向！！ 手刹容易快速转向 漂移也容易失速过多，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈 甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”或是“Z形S形大弯度弯道”的这六种情况下才用手刹的；也正是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快也能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。
用手刹漂移转向灵敏过快，漂移失速也比较严重，而且进入漂移状态时更显得生硬不柔和不自然；用脚刹漂移失速不严重，操控手感上在进入漂移状态时更显得柔和自然。用手刹漂移转向灵敏过快，所以可以近弯心点脚刹；用脚刹漂移柔和自然，所以需要提前量先按住着方向，后再＂单点＂或＂多点＂脚制动刹车来重心偏移侧倾车身漂移滑行，需要提前量去重心偏移。
NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的重心偏移的时机！
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给键盘党的朋友们一些意见：
想要键盘操控的顺手建议：右手中指的油门按键【↑】， 右手食指的左方向按键【←】，右手无名指的右方向按键【→】，因为想必不是左撇子，右手操作方向是相对顺手的了，左手食指的脚制动刹车按键【D】，左手中指的手制动刹车按键【S】。其关键重要的原因是漂移过弯时右手中指的油门按键【↑】可以全程油门从不用松开，这样也同时可以用左手食指的脚制动刹车按键【D】“单点”或“多点”来重心偏移漂移过弯，因为操控指法不冲突，两个按键都可以同时操控，这样的键位设置理念如用手柄一样每一个键位都单独一个手指去操控。而氮气加速设置成【Space】空格键用左手大拇指操控。在NFS19里不建议将车辆调校过多的惯性漂移以及频繁使用惯性漂移去过弯，因为这种的调校数据都会很滑，车辆在某时避让的行驶动态以及漂移出弯时的行驶动态也会很不稳定，记住在NFS19里除了小于60度的弯道可以利用走位来惯性漂移，只要大于60度的弯道一般都建议先按住方向后再点脚刹来重心偏移侧倾车身甩尾漂滑过弯。（尽量多利用先按住着方向 后再点脚刹的方式重心偏移来漂移过弯。）
NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。
其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的重心偏移的时机！
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视频演示：
极品飞车19-F458远三视角：
（http://v.youku.com/v_show/id_XMjUwMTQ0MzE2OA==.html）
极品飞车19-F458漂移视角：
（http://v.youku.com/v_show/id_XMjUwMTQyNzEwNA==.html）
极品飞车19-911GT4远三视角：
（http://v.youku.com/v_show/id_XMjUwMTQ0MzUwNA==.html）
极品飞车19-911GT4漂移视角：
（http://v.youku.com/v_show/id_XMjUwMTczNzA4MA==.html）
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楼下更新各款车型的即可竞速又可漂移的综合性“调校数据”
