11路：第一个进入记忆的线路，而且历经20年线路几乎没有变化，现在偶尔还能看见，当初的月票线路活到现在依旧坚挺。但是却很少坐这个线路，记忆中在原三角路小学空地前掉头，后来往前改到三角路。印象最早却很少坐这趟车，可能当时年龄太小了。

16路：非常经典的线路，以前好像是从红钢城开往汉阳门，住在这边的老居民耳熟能详的线路之一。很早前从青山开往武昌方向只有和平大道唯一一条大道，16路就这样负载着武钢和青山一大片居民前往汉阳门，再在中华路码头过汉口。元老线路之一，记忆中趟趟爆满，换了手风琴长车也一样。目前该线依然存活，只不过为了避免线路重复支援人迹稀少的临江大道去了，偶尔还能看到，充满回忆的线路

17路：和平大道青山到武昌三元老之一（另外两个是16和76)，目前已经消失。但当年辉煌程度与16路并驾齐驱，貌似是八大家开往曾家巷码头，青山武昌人到曾家巷坐船去汉正街，可惜再也看不到了

76路，已经忘了起点终点了，印象中跟16路17路几乎一样，没办法武昌青山就这条路嘛。目前该线路依然存在，95年二桥通车不再停赵家墩，直接过桥去竹叶山了，武青三元老里貌似活得最好的线路了，有次在竹叶山看到76来了一波人涌上去，相对16的没落和17的消失，只能场面甚为壮观。。。

3路：3路是在二桥开通后作为首批过江线路改到和平大道上的，看这为数不多的一位数的号码应该是元老级不过毕竟二桥修好前只在汉口跑跑。现在的3路依旧存在且线路基本没有变化，只不过变成了平峰两三小时一班高峰一个小时一班的“神仙线路”，有时碰巧看到3路小黄也只是稀稀拉拉几个人坐。不过，当年的3路哥也曾辉煌过，毕竟是第一批过桥的线路，在赵家墩上车就已经爆棚，不得不走一站路到三角路起点坐才能上得去……90年的中后期见证了3路的辉煌，直到717的出现才走下神坛。自717改走二七大桥后，3路已经与之重复不多了，但由于交通的便利过江变得越来越容易，而武昌段线路又太短，注定3路不会再现曾经的辉煌，能经得起近二十年线路不大改的考验而活下来已实属不易

343路：
343是去年（2014）为响应微循环通行而开通的微循环线路，是这边最新增加的线路。据称，开通的目的是为了加强水果湖片区与武昌沿江片区的横向连接。武昌区纵向的路有几个大道，而横向的路以前无非就是徐东大街和武珞路。343的开通将武昌的几条纵向大道串联起来，并很好弥补了新开的武车路和公正路公交不足的短板，但是线路大部分走的是人口稀疏区尤其是友谊大道和公正路段，注定造成这条线路的意义象征大于实用价值。有次从水果湖回家，坐这车一路上加我才4个人。。。大部分时候也是运椅子空跑，再加上车少难等，估计今年再这么下去迟早停线。不过多一条线路总比少一条好，记得刚开通的时候跟朋友去武昌江滩，从月亮湾码头出来直接坐这车回去还是比走路强多了，而且这车去中北路、水果湖方向走公正路非常快还不堵车，比606方便就是太难等了，结果还不如坐606。记得有次坐车上实在没什么人，就跟司机聊了聊，我说：这线路也号称微循环啊？你这走临江大道、秦园路、和平大道、武车路、友谊大道、公正路、中北路哪条路是小路了？不是微循环线路只走小路吗？这也算微循环？？？ 结果司机很淡定地答道：惠明路那不是小路吗？大车进不去的。。。好吧。。。我竟无法反驳。。。。

511路：
和平大道三雄（514、542）之首，和平大道上最早的专线车之一，自记事起就存在的线路，终点在武昌火车站的511注定了其经典线路的属性，至今仍然是青山、武昌和平大道沿线去火车站的首选线路。根据观察，客流状况一直都很好，即使长江二桥，长江隧道和二七大桥的先后通车分流也没受到过多影响。线路几乎未变，只是起点从红钢城往建八江边延长了些而已，好线路都是经得住考验的。2001年前后和平大道往小东门方向同线公交严重重复时期，在与606、729、543、717等相互竞争的情况下逼得其他线路改线的改线绕道的绕道，其强大不言而喻。那段时期正值我上高中，有几趟车都能到小东门。但是我们都是首选511，因为。。。真TM快啊！！！
（那段时期好像是全武汉公交车司机最牛X的时期，各种超的士夺命狂奔追火车赛F1的传说，那真不是编的，我可以证明 ~~~~）。
记得有次起晚了，离上课只有半个小时了，从这到小东门怎么也接近20分钟的车程，结果匆匆忙忙感到车站，幸运的是来了一辆511!! 更幸运的是，它居然停站了！！！虽然门都挤得开不了了，我还是钻进去了。然后。。。飞一样的出站，为什么说幸运的是它停了呢？因为之后的几站司机就吼了声有没有人下车，没人吭气或者吭气的声音小了（车上人太多有时司机没听见）车就直接不停站，飞一样地冲过去了，只留下那些还在车站候车的焦急眼神与各种汉骂，真TM庆幸它停了！！！（平常511停站这种几率太小，青山开过来的车已经爆满差不多每次只能去坐606、729之类）然后呢？然后我到小东门下车，看看时间，尼玛才花了8分钟的样子！！！比的士还快！原以为铁定迟到的，感谢你511，你太伟大了，不仅让我避免了迟到罚站，还让我舒舒服服地过了个早，这种对青少年身心的呵护做出了伟大的贡献！！！
所以我可以证明以前的武汉公交司机确实是全国最牛司机，没去参加F1真是浪费人才。经常看到511跟另一辆511抢速度玩生死时速，车窗对面的车经常呈现平行静止状态，这一刻，你会发现时间都停止了。。。。。
还有一次，下完晚自习坐511回家，晚上不堵车，511更是玩嗨了，油门拉得超大跟赛车一样。结果在螃蟹甲那有个不长眼的中年男的骑着个自行车过马路，结果司机一个急刹车。你猜怎么着？我坐最后面，最后面中间那个座位（最危险的座位）由于前面是走道没有拦的，坐那上面的哥们直接飞出去了，还好着厮反应快，抓住车子引擎盖前横着的栏杆（老式公交车引擎在前部，中间有个栏杆挡着），没受伤。但是，同时听见一阵巨响，你猜怎么着？发现511前的挡风玻璃没了，急刹居然把挡风玻璃都刹碎了，你说这速度有多快啊！！！！把那个骑车的中年人吓得半死，刹车的地方离他也就1米的样子，还好没撞上要不就跟这一地的碎玻璃一样了。。。当目睹了这一切之后，更是对511以及过去玩命般的公交司机鼎力膜拜下

514路：
元老线路之一，和平大道上收班最晚的线路（通宵车除外），唯一一条走完和平大道全程的线路，但也注定了其与和平大道上所有线路重复的属性。曾经的起点已经模糊了貌似不是船厂村，终点也就在汉阳门而已，后几经延伸到武泰闸。与其他元老线路高度重复，因此慢慢将非全程的16、17、76、539、542等线路部分赶出了和平大道。曾经除了与公交集团的其他线路竞争，还要跟一堆小巴黑巴竞争，但历经风雨，小巴取缔收编就后514才算熬出头了，514收班晚可能为了弥补黑巴小巴取消的空缺。如今线路客流还是很大的早晚经常爆满平时也没看见有过座位，但是每次涉及调整的时候514都少不了被提上议程的情况，记得曾经有段时间提倡大站快车，有个啥啥1字头的快车要取代514结果还是不了了之；后来说514线路太长了要恢复以前的路程缩短到汉阳门与建十之间运行，结果船厂村那片反应强烈又不了了之。虽历经磨难，甚至连线路号的谐音都不中听（514，我要死。。。），但514一直坚挺的客流和几乎未作大调整的经历证明，迷信不可靠，姜还是老的辣！

530路：
现存的公交里为数不多的环型线路之一，和平大道上最稳定的线路，不论是线路走向还是客流方面都出奇地稳定，不多不少。印象中自开通之日起走向从未调整过。因为是环线，所以就算起点终点怎么调整它还是在一个闭合的圈圈中运行。公交线路规划的原则是不绕路，也就是说走直线，大部分公交都如此。这样对于和平大道长江二桥和一桥之间的人来说就太苦逼了，如果你想去汉口繁华的中心商业区或者中北路之类的，你一般去不了，因为不论你从大桥还是二桥走，线路都是一个弯的，你很难坐车去你长江对面的的汉口中心或者隔着沙湖就能望到的中北路中心。530这种环线车就能很好的解决这种问题，所以我非常喜欢这趟车，尽管确实有点绕但解决了一个棘手的问题，这也许是530存在了这么多年一直稳定不变的根本原因。同样64路也存在这样的问题，不过64路就没这么好运了。

539路：
539其实印象不太深，坐得少但是好像开线也挺早的，依稀记得以前从柴林头一个很窄的小路出来（貌似就是现在的铁机路）上和平大道，终点也忘了大概在张家湾还是青菱附近。因为后面的线路跟514、717等严重重复，客流流失严重，几年前缩短和平大道上的部分线路起点改到三层楼，终点继续南延填补新建的黄家湖大学城的公交空白才打了个翻身仗。有几次在张家湾附近上539双层车还是人挤人（大部分是去司门口的学生），目前发现该车在三层楼无法掉头就在武车路附近掉头，多停三角路一站，也好，方便我少走一站路。

542路：
印象中第一条开往从汉口的线路（506貌似更早，但要走一站），而且终点是汉口火车站，不论过去还是今日开往火车站的线路客流都不会差。作为最早连接青山与汉口的线路，其火爆程度可见一斑。时至今日，也是这边唯一一条过大桥前往汉口的公交。依然记得以前去汉口站接亲戚时正值放假，湖北大学的外地学生都快把542给挤得门都关不上。而当95年二桥开通，青山那边有更快捷的545前往汉口火车站时，542客流才开始减少。而542在和平大道与几大元老线路的严重重复，青山段也不得不改走友谊大道再绕回和平大道，客流才从低谷中逐渐恢复。当地铁二号线开通的时候，交办曾计划要将冗长的542截短不过大桥只在青山武昌运行，理由是青山那边已经有545、807等多条线路从二桥直达火车站不需再绕一桥，我第一时间发邮件反应意见不希望调整，毕竟542这条老线严格说已经不是只有青山的人在坐了，它毕竟是唯一一条和平大道武昌段过大桥去汉口，也是唯一一条从和平大道上友谊大道青山段的线路了。幸运的是，这条线路终于还是留下来了。

543路：
现在都经常坐的线路，因为要去时常往南湖跑，以前在花桥上过一阵子班也经常坐到惠济路下走过去。是二桥开通后稍晚出现在和平大道上的线路，记得上学时晚上写完作业去散步路过和平大道，很意外地发现路边一个电线杆上新挂了个方型的站牌画着一个开口环型圈上面写着543途径的站点，居然开往解放公园路（那时和平大道在修路，站牌直接挂电线杆上了。。。），当时像发现了新大陆一样一阵惊喜，有车去解放公园玩了啊！而且543的站牌跟其他线路的站牌还不在一起，挺特立独行的。结果等了几天都没车，后来终于开来了，印象很深的是543的车跟其他的公交车不一样，那公交车前面的两块挡风玻璃一个是平的一个是斜的向内凹陷，看起来挺怪异的，不过远远就能认出是543来了。客流貌似一直都还可以，后来因为友谊大道修好了分流跟554、573一起去支援后面的友谊大道去了。好在友谊大道也不远，还是可以坐543的。不过，到2017年地铁七号线竣工的时候，估计第一个砍的就是543了，七号线简直是照543线路画出来的，到时也是凶多吉少。就像现在与四号线高度重复的537。

554路：
和平大道上第一条开往汉阳的线路，开线貌似也比较早，去汉阳去的比较少直到上大学去了趟武汉健民才坐这车游览了下鹦鹉大道（其实鹦鹉大道跟和平大道一样几乎都是老社区，也没啥看的。。。），这条线路看似很熟但却很少坐。记得好像是从新五里开往铁机路花卉市场，也是跟539一样在余家头的一个巷子钻进去。貌似以前客流也还不错吧，毕竟是最早去汉阳的啊后来客流量被走汉阳大道的607超越了。友谊大道修好后，全程改走友谊大道，也是友谊大道沙湖分流处唯一右转走司门口的线路。可能是因为武昌这边的人太少去鹦鹉大道这种老社区地带了吧，客流很一般。好像是去年吧，汉阳段改走马鹦路和江堤中路入国博了，客流才有了些起色，比如还常常看到这边的爹爹婆婆中年妇女之类的坐554去国博赶集、采购。。。。

楼主什么时候更新554 573 582 606 607 717 729 734 804？