【新购摩托车磨合期注意事项
影响摩托车使用寿命的因素，除了产品的质量外，还与使用的方法有关：首先是磨合质量的好坏，其次是日常的使用保养。虽然新车磨合期时间短，磨合里程在车子整个使用期所占的比例很小，但磨合质量的好坏对日后的使用寿命有至关重要的影响。磨合期采取限制速度、减轻载荷和加强保养等措施，可减少零件的磨损量、延长摩托车的使用寿命。在新车磨合期内，除了严格按使用说明书中的要求行车外，还应做到“一充分、一严格、三控制、三勤”。
　　“一充分”就是充分预热。使发动机充分预热后再起步，先用低速挡行驶１～２公里后，再换入高挡行驶。
　　“一严格”就是严格配油方法。二冲程混合润滑摩托车燃油的配制比例非常重要，应按不同时期不同配油比例的要求，在专用容器中将燃油混合均匀，并做好混合燃油的过滤。
　　“三控制”就是：１．控制车速。严格按照使用说明书规定的不同车速进行磨合。２．控制超载。在磨合期内，控制车子最大载重量是载荷的１／２以下，并选择平坦的路面行驶。３．控制时间。避免发动机过长时间运转。在５００公里内每行驶１５分钟停车休息一次，在５００～１５００公里内每行驶３０分钟停车休息一次。
　　“三勤”就是：１．勤清洗。经常保持车辆干净整洁。２．勤检查。检查润滑部位是否加足润滑油，勤检查发动机、变速箱及制动装置是否过热。３．勤换油。勤更换润滑机油，使磨合过程中产生的金属细屑及时带走。
　　“带人”是轻型摩托车磨合期内的大忌
　　所有车主都知道，新车或者大修之后的摩托车要经过一段时间的磨合。那么，你知道车子为什么要磨合吗？怎样帮车子度过磨合期？关于这个话题，你一定有很多话要讲。好，就让我们检验一下自己是否全面了解磨合期。
　　摩托车出厂或者大修后，发动机内部各零件表面加工比较粗糙，接触面之间的间隙也比较小，需要通过一段时间的运动摩擦将各部件表面“挫”得圆滑，同时使它们之间的配合达到最佳状态，这段时间就叫作磨合期。在磨合期内，发动机中的铁屑多、零件表面温度高、润滑也不理想，如果行车时不注意，很容易在零件表面留下划痕，给车子造成“胸口永远的痛”，所以，细心磨合必不可少。
　　那么，磨合期内要注意些什么问题呢？
　　从第一次加油开始，你的爱车就进入磨合期了。第一件需要学习的事情就是使用规定标号的燃油、润滑油。如果是二冲程摩托车还要学会配制正确混合比的燃油，因为恰当的混合油能带走磨掉的铁屑，还能降低零件表面的温度。根据行驶里程不同，燃油混合比也不同，正确的配比可以在摩托车说明书上查到。
　　另外，有的厂家在摩托车化油器节气门处加有限速管，使新车比正常使用的车子速度要低一些，为确保磨合质量和驾驶安全，车主最好不要将其拆除。
　　现在可以点火启动了，但是先别着急行车，在寒冷的季节一定要预热发动机，怠速运转时间稍长一些。缸体温暖了？那么，准备出发吧！
　　想带上女朋友威风一下？算了，还是打消这个念头吧，在磨合期内，摩托车很忌讳负重，单人骑乘的摩托车应尽量避免驾驶员以外的负荷，即使是两人骑乘的摩托车，如果排量在350毫升以下，也要等行驶里程过了500公里以后再考虑带人。
　　行车时，尽量选择平坦而且灰尘少的沥青路面行驶，尽量避免爬坡和急剧加速，否则很可能会给发动机带来损伤；磨合期内匀速慢行也是错误的做法，那样虽然不会给车子造成伤害，却起不到磨合的作用，你不会想让磨合期无限延长吧？正确的做法是利用油门控制车速进行变速行驶，但是不要超过规定的车速。比如，磨合期车速规定不超过50公里/时，那么行驶中就应该将车速缓慢加速到50公里/时，行驶一小段距离后回油门到20公里/时左右，然后再缓慢加速到50公里/时，如此反复X作。这样有利于降低发动机温度、改善润滑条件，一定不要让车在低速挡长时间行驶。
　　现在来关注一下发动机温度。如果温度过高应及时停车，否则易造成拉缸、烧坏轴承等严重故障，比如，强制风冷摩托车的连续行驶时间应少于1小时；但是发动机温度也不是越低越好，温度过低会使汽油在燃烧过程中产生较多的酸和水，冲淡润滑油，腐蚀机件，也不能起到良好的磨合效果。
　　下车之后，我们需要做的是检查紧固件情况，发现有松动、漏气、漏油现象要及时紧固和维修；在行驶到300公里、1000公里、1500公里时，要及时更换机油。此外，还要定期更换空气滤清器滤芯，保持燃烧良好，以及定期检查火花塞燃烧情况。
　　最后，关于磨合期的时间，说明书中多规定为1000～2000公里。为了尽量延长摩托车使用寿命，完整的磨合应该是3000公里。
　　

摩托车旅行装备必读：http://sports.xout.cn/motuo/70424.html

国人何时产出真正意义上的国产大排量摩托：http://lt.cjdby.net/thread-1014031-1-1.html
大排量摩托车的误区：http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_5706.htm 大排量摩托车浅析：http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17232444.htm 八大摩托车名厂纪录片（标清中文版）http://tieba.baidu.com/p/3032115478 无可替代 日系四大厂商顶级摩托车简介：http://www.autohome.com.cn/news/201207/360202.html

哈雷注重文化，本田注重实用，宝马注重品质，川崎注重力量，
杜卡迪注重激情，雅马哈注重时尚，凯旋注重声誉，铃木注重开拓，
KTM注重狂野，阿普利亚注重进取，奥古斯塔注重艺术，贝摩塔注重格调，胜利注重传统。

杜卡迪比日系有几大优势
1.用料好。全是高端货。鲍鱼刹是全系列标配，减震欧林斯。各种堆料。
2.轻量化牛。新1199可是共升级功率质量比最牛的。轻量化最牛的。完爆日系，顶级版干重156公斤。195匹马力。标准版164公斤。日系公升级的都是180公斤以上的。国产150cc 都170公斤以上了。
3.技术累积比日系多。1199有快速换挡。只有一档起步用捏离合。其他档位都是直接踩挑就好了。
各种彩色 屏幕。日系少有，杜卡迪还有无钥匙启动技术。马力输出控制。等等一系列的技术。
4.保养间隔长。论保养杜卡迪除了首保。12000-15000公里一保养。这个标准日系能做到的很少吧。侧面说明发动机技术好
5. 品牌认广度上可能不及日本4长。但是品牌的高端形象绝对完爆四厂。因为杜卡迪起步800cc只做高端。玩的就是激情。。。4厂什么排量什么类型的车都做。给人的感觉就是汽车里面的丰田本田日产一个意思。杜卡迪形高端总是被称作摩托界的法拉利。就是因为我只做高端。就跟法拉利不会出产小微面一个意思。
6. 保有量少。丢车了比烂大街的日系好找。（虽然摩托丢了就别指望找回来了）
7.有什么抗日大****不会担心被用U行锁爆头。
8.民族感情上买日系有点不是很痛快。。看了（南京南京）还有大屠杀纪念馆，就有一种你丫不道歉赔款就不买你东西的情节。
10 .论比赛成绩。。近些年本田雅马哈都快把冠亚军做出痔疮来的。。但是有多少比赛技术用到量产车上才是真的。雅马哈的十字曲轴技术官网上当宝炫耀。。。都快玩烂了的东西
来点诚意好吗～大R 好歹也是门面哪怕上个ABS 呢。。。。本田好歹有的车型上了双离合。铃木川崎进入中国都没有统一的官方网站。。。还有川崎各种断油熄火门。
声浪的话4大车厂的完爆杜卡迪。毕竟双杠拖拉机一样的声音喜欢的还是不多的。性价比4大车厂也是完爆杜卡迪。毕竟人家走的就是薄利多销的路线。

世界范围内，以本田、本田和日产等为代表的日系车突出的是实用性，中小型车相对更受欢迎；在质量稳定、做工精细、养护成本和安全方面数世界一流，是最好的代步工具。
而以奔驰、宝马、大众等为代表的德系车突出的是技术性，中大型车相对受欢迎；在技术性能、用材做工、驾驶操控和安全方面数世界一流，是最好的驾驭汽车。
当然，相比德系车而言，日系车的技术比较保守，成熟耐用，也比较经济，但不够先进，缺乏驾驶与操控乐趣。相比日系车而言，德系车的质量稳定性和养护成本处于劣势。
了解到日系车和德系车的各自特点，可以根据自己的偏好和需求进行选择。

没有人有义务通过你丑陋的外表去挖掘优秀的内心。

我宣誓。我自愿加入中国水贴党。自愿秉 承遇贴就水，肯水贴，水好帖的优良传统 。为强贴添砖加瓦。为弱贴贡献自己薄弱 的力量。我深知这是一项光荣艰苦并持久 的任务。但是身为中国水贴党的党员。我 不怕苦不怕累。我相信。我必将为中国水 贴事业奋斗终身。此致，敬礼

看看

四缸的费油，
三缸的不成熟，
两缸的声音不好听，
单缸的动力不够，
大的家人不让买，
中的媳妇不让买，
小的自己不想买，
巡航太笨，
街车不装逼又太闷，
跑车太累通过性不好，
越野不酷，
踏板太娘们。
风冷的冷却不好，
油冷的烤蛋，
水冷的养护烦琐，
轮胎宽了阻力大，
轮胎细了不好看，
国际档的俺不会骑，
循环档的不安全，
无级变速的加速不强，
两轮不会压弯，
三轮不会骑，
四轮不是摩托，
大哥们，你说我到底买啥？

并不是什么低档高档的问题，
一般来说：压缩比在8.5~9.5的，适合90号，
压缩比9.5~10.5的，适合93号，
压缩比在10.5以上的 适合97号 （以上非绝对严格规定 可以适当上下浮动 但是不能太多） 。
另外还补充一点：汽油标号越低 越容易燃烧，冷启动表现越好，用油尽量就低不就高，
但是压缩比高的车，用的汽油标号低的太离谱的话，汽油可能在压缩的过程中不等点火就提前自燃，这样会损伤发动机。
压缩比在说明书里可以查，如果你没有说明书，可以很明确的告诉你，国内绝大部分的民用代步125车，加90号都是适合的，少部分车压缩比稍微高点，加93号车最适合 。